Ducati akzeptierte Nachteile für Alvaro Bautista für den eigenen Vorteil

14. im Qualifying, 14. im ersten Rennen, 15. im Sprint am Sonntagvormittag und dann plötzlich Sechster im zweiten Hauptrennen: Aufmerksame Beobachter wunderten sich angesichts dieser Leistungssteigerung von Alvaro Bautista in Zentralfrankreich und fragten sich, wie das möglich war. Der Spanier sorgte beim Treffen mit SPEEDWEEK.com für Aufklärung.

«Ich weiß nicht warum, aber ich konnte das Potenzial des Qualifyer-Hinterreifens nicht nutzen», holte Bautista aus. «Im ersten Moment bot er etwas zusätzlichen Grip, anschließend war das Bike mit ihm aber weniger stabil. Das Motorrad wurde sehr nervös und ich konnte keinen Druck ausüben.»

Der Evergreen nutzte den SCQ-Hinterreifen neben dem Qualifying auch im Sprint – die schlechten Ergebnisse sprechen für sich. Im ersten Hauptrennen wurde er mit dem Rennreifen SCX zwar auch nur 14. – war aber gestürzt! «Meine Pace wäre für den siebten Platz gut gewesen», hielt Alvaro fest. «Dann bekam ich Probleme mit dem Getriebe, fand einmal den Gang nicht und rutschte aus. Im zweiten Rennen konnte ich acht Gegner überholen und wurde Sechster. Wenn du den richtigen Reifen nicht perfekt nutzen kannst, dann beeinflusst das dein ganzes Wochenende. Von einem Startplatz hinten kommst du auch mit guter Pace nicht weiter vor als auf Platz 6 oder 7.»

Willkommen zum Rennen in Magny-Cours

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Nicolò Bulega

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Axel Bassani

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Boxengasse

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Garrett Gerloff

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Fans

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Xavier Vierge

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Sam Lowes

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Iker Lecuona

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Álvaro Bautista

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Start des Rennens

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Lorenzo Baldassarri

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Axel Bassani

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Sam Lowes

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Nicolò Bulega

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Iker Lecuona

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Yari Montella

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Nicolò Bulega gewinnt beide Läufe in Frankreich

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Bulega und Lecuona

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Podium Lauf 1 - Iker Lecuona, Nicolò Bulega, Sam Lowes

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Podium Lauf 2 - Iker Lecuona, Nicolò Bulega, Yari Montella

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Sieger Nicolò Bulega

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Willkommen zum Rennen in Magny-Cours

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Angesichts der Ducati-Dominanz, auch in Frankreich sahen wir Dreifachsiege in allen Rennen, und den technischen Regeln für 2027 ist davon auszugehen, dass die V4R gegenüber der Konkurrenz schwächer sein wird. «Ist das der Fall, wechsle ich den Hersteller», schmunzelte der 41-Jährige, der vor dem Karriereende steht, weil er seinen Platz im Team Barni Spark Ducati an den von Yamaha kommenden Xavi Vierge verlieren wird. «Es stimmt, dass Ducati sehr stark ist. Ich selbst tue mich mit diesem Modell schwerer als mit dem vorherigen, es ist für größere Fahrer gemacht. Dass ich Zusatzgewichte anbringen muss, macht es noch schwieriger.»

So etwas erlebe ich zum ersten Mal im Sport.

alvaro bautista

Ohne Zustimmung von Ducati gäbe es keine Gewichtsregel

Dann sprach er Tacheles: «In dieser Meisterschaft ist es so, dass Hersteller bestraft werden, die gute Arbeit leisten. Für mich ist das seltsam und ich erlebe das so zum ersten Mal im Sport. Statt einem Hersteller zu gratulieren, wird er bestraft. Aber die Regeln sind, wie sie sind. Ducati hat es damals vorgezogen ein konkurrenzfähiges Motorrad zu haben und nahm dafür in Kauf, dass ein Fahrer über das Gewicht bestraft wird. Hätte Ducati die Gewichtsregel nicht akzeptiert, würde sie nicht existieren. Aber sie akzeptierten, weil sie dann eine höhere Drehzahl und andere Dinge erhielten, die sie angefragt hatten. Vielleicht ist es jetzt an der Zeit die Gewichtsregel zu streichen und stattdessen alle Ducati-Fahrer zu bestrafen. Denn selbst wenn das gemacht wird, gewinnt Ducati. Mit weniger Sprit oder niedrigerer Drehzahl komme ich klar und die anderen Ducati-Fahrer auch. Aber es gibt nur einen Fahrer in der Startaufstellung, der von der Gewichtsregel betroffen ist. Ich wünsche mir eine Situation, in der alle Fahrer eines Herstellers die gleiche Chance haben – womöglich erleben wir dann eine Überraschung.»