Kawasaki ZX-10RR: Nicht extrem, dafür perfektioniert

Seit 2015 ist Kawasaki in der Superbike-WM ungeschlagen, seit 2013 wurden sieben von acht Fahrer-Titel gewonnen. Doch angesichts neuer Maschinen von Ducati (2019), Yamaha und Honda (2020) sowie BMW (2021) musste der Hersteller aus Köbe nachlegen.

Ende November wurde die neue Kawasaki ZX-10RR vorgestellt, die Werksfahrer Jonathan Rea und Alex Lowes konnten bereits im alten Jahr einige Tage mit ihr testen.

"Alle Änderungen an der neuen ZX-10RR sind dem Rennsport geschuldet und für die Superbike-WM gemacht", erklärte Lowes’ Crew-Chief Marcel Duinker im Gespräch mit SPEEDWEEK.com. "Über die letzten Jahre haben wir viele Informationen gesammelt, wo wir uns wegen des stärkeren Wettbewerbs verbessern müssen. Wir mussten reagieren und das tat Kawasaki. Der neue Motor gibt uns die Möglichkeit, unsere Performance auf der Strecke zu verbessern. Er wurde derartig verbessert, dass wir jetzt auf einem höheren Level beginnen können. Das ist die wichtigste Änderung, über welche wir sehr glücklich sind."

Neben dem Motor erzielte Kawasaki auch mit der Aerodynamik Fortschritte, was ebenfalls dem Topspeed zugutekommt. Trotzdem ist die neue ZX-10RR nicht so extrem, wie die Ducati Panigale V4R oder die Honda CBR1000RR-R.

"Letztlich ist die Kawasaki der beste Allrounder", hielt Duinker fest. "Dieses Motorrad funktioniert auf jeder Strecke und bei allen Bedingungen. Es gibt extremere Bikes im Fahrerlager, aber die Kawasaki gewinnt weiterhin. Deshalb halten wir an unserer Philosophie fest. Schau dir die beiden Extreme in der MotoGP-WM an: Die Ducati auf der einen und die Suzuki auf der anderen Seite. Suzuki hat ein Standardkonzept, wie wir es die letzten 15 Jahre gesehen haben. Okay, wir wissen, dass in der MotoGP-WM letztes Jahr alles auf den Kopf gestellt wurde, deshalb sind solche Vergleiche schwer anzustellen. Auch Kawasaki verfolgt ein Standardkonzept."

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** ohne Supersport 300

Alex Lowes (li.) mit Marcel Duinker

Foto: Gold & Goose