Rainer, wie ordnest du die Vorstellung des Teams ein? Insgesamt sehr positiv. Unsere Testresultate und die Rennergebnisse lassen den Schluss zu, dass wir mit unserer unaufgeregten und konsequenten Arbeitsweise Schritt für Schritt an die Top-Teams herankommen. Das zweite Rennen in Valencia ist gesondert zu betrachten – wir hatten aufgrund der hohen Streckentemperatur am Nachmittag Schwierigkeiten mit dem Grip. Nichtsdestotrotz: Troys Leistung im Verlauf des gesamten Wochenendes zeigt, dass wir konstant gute Zeiten fahren können. Unser Testteam arbeitet derzeit in Mugello, dann steht das Rennwochenende in Assen an, bevor wir in Misano testen. Ich bin überzeugt, dass wir weitere wichtige Erkenntnisse gewinnen werden. Den Löwenanteil am Ergebnis hatte Troy Corser. Wie beurteilst du seine Leistung? Troy war in Valencia am gesamten Wochenende sehr fokussiert. Im ersten Rennen katapultierte er sich beim Start sofort an die Spitze. Und später im Rennen verteidigte er in einem spektakulären Duell gegen Noriyuki Haga seinen vierten Rang. Kurzum: Troy hat einen phantastischen Job gemacht. Ich habe ihn bei uns im Team noch nie so kämpfen sehen. Ich bin richtig stolz auf ihn, und es macht viel Spass, mit ihm zu arbeiten. Troy hat mehrfach am Rennwochenende die neue Traktionskontrollen-Software gelobt. Inwiefern unterscheidet sich die von der bislang genutzten Software? Die neue Software ermöglicht eine optimierte Funktionsweise der Traktionskontrolle bei reduzierten Chassisbewegungen. Das erleichtert es unseren Fahrern, im Drift schneller und sauberer in den Kurven zu fahren. Wie viel Potential steckt noch in der BMW S1000 RR? Das Potenzial hängt stark von den Eigenschaften der einzelnen Rennstrecken ab. Unser Ziel ist es, unter den gegebenen Umständen das Maximum aus dem Bike herauszuholen. Wir sind im Moment auf Strecken unterwegs, auf denen wir in der Vergangenheit kämpfen mussten. Vor diesem Hintergrund ist es vielversprechend zu sehen, dass wir zuletzt sowohl in Portimão als auch in Valencia ordentliche Leistungen abliefern konnten. Wenn wir erst auf Strecken wie Monza, Silverstone, dem Nürburgring oder Magny-Cours fahren, werden wir von den Fortschritten, die wir jetzt machen, mit Sicherheit profitieren.