Sandro Cortese und Marcel Schrötter stießen in Jerez auf große Schwierigkeiten mit der neuen Suter. «Wir wissen, dass noch ein Haufen Arbeit vor uns liegt», weiß Schrötter, der vier Stürze verkraften musste.
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Am Ende des letzten Testtages in Jerez waren in der Box des Teams Dynavolt Intact GP ratlose Gesichter zu sehen. Die deutschen Suter-Piloten Sandro Cortese und Marcel Schrötter erreichten nur die Plätze 23 und 26. Der Rückstand: 1,370 beziehungsweise 1,469 sec. Das Team aus Memmingen arbeitete gemeinsam mit Suter-Technikern unermüdlich an Lösungen, ein Durchbruch gelang jedoch nicht.
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"Wir haben wieder viel ausprobiert, mir kam es am dritten Tag sogar noch wärmer vor. Trotzdem sind wir immer noch weit davon entfernt, ganz vorne dabei zu sein. Wir müssen aber jetzt einfach geduldig sein", betonte Cortese im Gespräch mit SPEEDWEEK.com. "Es hat noch keine Punkte gegeben. Natürlich wäre es schön, mit einem Ergebnis unter den Top-3 nach Katar zu fliegen, aber nach dem Rennen interessiert das auch niemanden mehr. Wir müssen nun die Informationen nutzen, die wir durch die vielen Veränderungen gewonnen haben. Am letzten Tag hatte ich auch das Problem, dass die Wasserpumpe des Motors kaputt ging, was uns fast 45 Minuten Zeit gekostet hat. Das war sehr schade." Der Berkheimer räumte ein: "Natürlich ist jeder davon ausgegangen, dass es nicht so hart sein wird, wie es im Moment tatsächlich ist. Das ist die Wahrheit. Trotzdem sind wir davon überzeugt, dass wir nach vorne kommen werden. Wir dürfen uns nun nicht nervös machen lassen, sondern müssen fokussiert weiterarbeiten. Wenn man fleißig ist, wird man auch belohnt."
Bei den Tests in Valencia lief es für Cortese deutlich besser. Machte die Streckencharakteristik dabei viel aus? "Es ist wirklich die Strecke. Jerez hat viele schwungvolle Passagen, schnelle Kurven. Valencia ist mehr Stop-and-Go. Dort muss das Motorrad agil sein, was die Suter eigentlich ausmacht. Doch wir müssen auch in Jerez stark sein. Ich denke, wir haben aus diesem Test gelernt. Die Suter-Jungs nehmen jetzt die Daten mit, bis Katar sind es noch zwei Wochen. Wir wussten auch nicht, in welche Richtung wir arbeiten müssen. Das Motorrad ist ganz neu. Man darf von Suter keine neuen Teile erwarten, wenn sie noch gar keine Daten haben. Wir müssen da erst schauen, in welche Richtung wir gehen müssen, damit die Jungs im Werk daran arbeiten können. Wir müssen ruhig bleiben. Für einen Rennfahrer ist das nicht schön, aber lieber jetzt hinten als später", meint Cortese.
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"Es ist schwierig zu sagen, was genau das Problem ist", grübelte der 27-Jährige. "Es ist eine Sache der Balance, wir müssen das Grip-Niveau verändern. Es ist nicht nur die Front, das wäre falsch."
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Marcel Schrötter ging innerhalb der ersten beiden Testtage vier Mal zu Boden. Sehr ungewöhnlich für den sonst so verlässlichen Bayern. "Es war gut, dass ich nun einen sturzfreien Tag hatte, das gab mir ein bisschen Vertrauen zurück. Im Großen und Ganzen haben wir uns bei der Pace ein bisschen verbessert. Aber es fehlt immer noch sehr viel. Daran hat sich nicht viel verändert, aber ich fühlte mich trotzdem ein bisschen wohler. Ich denke daher schon, dass wir am dritten Tag Fortschritte gemacht haben, auch wenn sie an den Positionen nicht wirklich zu erkennen waren. Bei den kühleren Temperaturen haben wir auch den weichen Reifen nicht richtig genutzt. Wir wissen, dass noch ein Haufen Arbeit vor uns liegt."
"In Katar ist der Asphalt ganz anders, dort haben wir auch die härteren Reifenmischungen. Das könnte uns entgegenkommen, aber ich kann keine Prognosen abgeben. Ich hätte ja auch nicht erwartet, dass wir in Jerez so große Schwierigkeiten haben. Ich will mich aber noch zusätzlich beim Team bedanken, denn sie hatten hier viel Arbeit durch mich. Wir haben aber bis zum Ende unser Bestes gegeben, obwohl das natürlich ein sehr schwieriger Moment für uns alle ist", betonte Schrötter. Die kombinierte Moto2-Zeitenliste aller drei Testtage in Jerez:
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