Fernando Alonso: Neuer Honda-Motor für Aston Martin – aber mit Verspätung

Monatelang wurde darüber gerätselt, wann Honda einen verbesserten Motor auf die Bahn bringt, nun wissen wir es: im Rahmen des niederländischen GP-Wochenendes, im Sprintformat ab 21. August in Zandvoort.

Denn Shintaro Orihara, der leitende Ingenieur des Formel-1-Motorprogramms der Japaner, hat sich versprochen. In einer Mitteilung vor dem GP-Wochenende von Belgien sagt er: «Wir haben noch zwei weitere Rennen, bevor wir den optimierten Motor bringen.» Also Belgien und Ungarn, dann ist Formel-1-Sommerpause.

Shitaro Orihara von Honda

Foto: XPB

Orihara weiter: «Wir müssen noch mehr lernen im Umgang mit dieser Antriebseinheit, so dass wir unsere Lehren in Sachen Energie-Management optimal umsetzen können, vor allem auf so knifflige Strecken wie Monza, wo es ganz schwierig ist, die Batterie genügend aufzuladen.»

Der Honda-Motor gilt als der schwächste im Formel-1-Feld 2026. Daher ist den Asiaten zugestanden worden, beim Aggregat nachzulegen, dies im Rahmen des so genannten ADUO.

Thema der Woche

MotoGP-Grid 2027: Fast ein Viertel der Fahrer neu – Auswirkungen auf SBK

Das MotoGP-Startfeld 2027 bekommt fünf neue Stammfahrer, mindestens drei der Abservierten werden in die Superbike-WM wechseln. Die Leidtragenden davon sind Alvaro Bautista und Danilo Petrucci.

Weiterlesen

TV-Programm

Live

Madrid: Das Rennen Re-Live

FIA Formula One World Championship

13.09.2026 - 17:30

ADUO steht für «Additional Development and Upgrade Opportunities», also zusätzliche Entwicklungs- und Upgrade-Möglichkeiten. Sie sollen dafür sorgen, dass Motorenhersteller, die im Hintertreffen sind, eine Chance erhalten, ihren Rückstand während der Saison zu verringern. Ab einem Rückstand von mindestens 2 Prozent beim Verbrenner wird Herstellern ADUO gewährt.

Nikolas Tombazis, Einsitzer-Direktor beim Autosport-Weltverband FIA: «Es ist wichtig klarzustellen, dass ADUO kein Mechanismus für Leistungsausgleich. Ein Team oder ein Hersteller erhält nicht plötzlich eine höhere Kraftstoffdurchflussrate oder mehr oder weniger Ballast. Es handelt sich vielmehr um einen Mechanismus zur Entlastung der Kostenobergrenze, bei dem ein PU-Hersteller, der während eines Überprüfungszeitraums die ADUO-Kriterien erfüllt, die Möglichkeit erhält, seinen Motor durch eine Anpassung nach unten weiterzuentwickeln.»