Weil der spanische Red Bull-KTM-Tech3-Pilot Daniel Holgado im vergangenen Sommer bis zu 41 Punkte Vorsprung erkämpfte, schien sich die Pierer Mobility AG nach den Titelgewinnen mit Albert Arenas (auf KTM 2020), Pedro Acosta (auf KTM 2021) und Izan Guevara (auf GASGAS 2022) auch in diesem Jahr wieder auf Titelkurs zu befinden. Doch in Motegi übernahm Leopard-Honda-Pilot Jaume Masià die WM-Führung. Den Titelgewinn fixierte der 23-Jährige ein Rennen vor Schluss in Katar, mit fragwürdigen Manövern und der tatkräftigen Mithilfe seines Teamkollegen Adrián Fernández. Während Masià die Teamarbeit als Schlüssel zum WM-Erfolg nannte, herrschte bei der Pierer-Gruppe bis zum Schluss für alle Fahrer von KTM, Husqvarna und GASGAS freie Fahrt. Die Topfahrer behinderten sich mehrmals gegenseitig und nahmen wenig Rücksicht auf die Titelchancen von Ayumu Sasaki (Liqui Moly Husqvarna Intact), David Alonso (GASGAS Aspar) und Co. – ganz im Gegenteil. Die Fahrer der Pierer-Marken sind einander einige Male in die Quere gekommen und haben sich gegenseitig kostbare Punkte weggenommen. "Die Moto3 ist ein Einzelsport und keine Mannschaftsportart", stellte Pit Beirer, Motorsport-Direktor der Pierer Mobility AG, im Interview mit SPEEDWEEK.com fest. "Deshalb können wir da als Pierer Mobility nicht reingehen und den Fahrern einschärfen: ‘Ihr müsst euch gegenseitig helfen.’ Natürlich wäre uns so etwas lieber. Aber das sind in der Moto3 immer eigene Teams mit ihren eigenen Budgets und eigenen Rennfahrern. Da können wir speziell in der Moto3-Klasse keine Vorschriften durchsetzen. Natürlich bitten wir die Fahrer in jedem Einzelgespräch: ‘Macht bitte keinen Blödsinn, denn ihr seid alle miteinander schneller, wenn ihr euch nicht gegenseitig langsamer macht.‘ Denn wenn man einen Masià bezwingen will, dann bringen Überholspielchen seiner Gegner nichts. Unser Fahrer wären alle stärker, wenn sie zusammenarbeiten würden." Dass Holgado in der WM-Tabelle noch bis auf den fünften Rang durchgereicht wurde, hatte auch mit einem "arm pump"-Problem zu tun, das den WM-Spitzenreiter der ersten Saisonhälfte schon in Texas plagte und ihn in der zweiten Rennhälfte mehrmals zurückwarf. Die Operation ließ er erst nach dem Finale in Valencia durchführen. Pit Beirer macht dem Red Bull-KTM-Tech3-Piloten keinen Vorwurf. "Ich bin überhaupt nicht dafür, dass sich so junge Burschen einfach die Unterarme aufschneiden lassen", versichert der 250-ccm-Motocross-Vizeweltmeister von 1999. "Wenn die Jungs mit den richtigen Physiotherapeuten gezielt und rechtzeitig ein zielführendes Training machen würden, braucht man sich die Unterarme gar nicht operieren lassen. Ich habe eine sehr eigene Meinung zu dem Thema. Klar, bevor es dir die Karriere zerstört, musst du den Schritt schon gehen. Aber ich finde es eigentlich nicht normal, dass man sich als Teenager die Unterarme aufschneiden und die Muskeln zerlegen lässt. Denn das war schon früher in unserer Karriere als Motocross-Fahrer gang und gäbe. Mit dem richtigen Training konnte man das Problem aber umgehen." Moto3-WM-Endstand nach 20 Rennen: 1. Masià, 274 Punkte. 2. Sasaki 268. 3. Alonso 245. 4. Öncü 223. 5. Holgado 220. 6. Ortolá 187. 7. Veijer 149. 8. Moreira 131. 9. Rueda 121. 10. Muñoz 113. 11. Toba 105. 12. Nepa 102. 13. Yamanaka 84. 14. Riccardo Rossi 79. 15. Artigas 77. 16. Furusato 63. 17. Kelso 61. 18 Bertelle 57. 19. Suzuki 50. 20. Fenati 35. 21. Salvador 31. 22. Adrián Fernández 25. 23. Ogden 24. 24. Farioli 19. 25. Migno 17. 26. Perez 15. 27. Fellon 6. 28. Azman 5. 29. Carraro 5. 30. Whatley 5. 31. Aji 4. Konstrukteurs-WM: 1. KTM, 394 Punkte. 2. Honda 327. 3. Husqvarna 307. 4. GASGAS 270. 5. CFMOTO 113. Team-WM: 1. Liqui Moly Husqvarna Intact GP, 417 Punkte. 2. Leopard Racing 349. 3. Red Bull KTM Ajo 344. 4. Valresa GASGAS Aspar Team 329. 5. Angeluss MTA Team 289. 6. Red Bull KTM Tech3, 239. 7. SIC58 Squadra Corse 184. 8. CFMOTO Racing PrüstelGP 138. 9. MTHelmets-MSi 136. 10. BOE Motorsports 128. 11. Rivacold Snipers Team 97. 12. Honda Team Asia 67. 13. CIP Green Power 54. 14. Vision Track Racing Team 29.