Umbruch in Superbike-WM 2027: Was sich mit Michelin ändern wird

Mit dem Wechsel zu Michelin nach Saisonende steht die Superbike-WM vor einem Umbruch. Seit 2004 war Pirelli Einheitsausrüster der seriennahen Weltmeisterschaft und die Hersteller haben sich in den vergangenen 20 Jahren auf die Philosophie des italienischen Herstellers eingestellt. Michelin hat eine etwas andere Herangehensweise und das könnte Einfluss auf die Kräfteverhältnisse nehmen.

Wenn die Superbike-Teams am 9. und 10. September in Cremona testen, werden sie von Michelin mit hoher Wahrscheinlichkeit die Reifen zur Verfügung gestellt, die in der Saison 2027 zum Einsatz kommen werden. Per Definition beginnt eine neue Saison unmittelbar nach dem Saisonfinale; der erste Wintertest findet wenige Tage später am 22. und 23. Oktober in Jerez statt.

Die Abstimmung der Motorräder auf die französischen Reifen wird eine der wichtigsten Aufgaben aller engagierten Teams sein. Michelin wird Innovationen aus der MotoGP in den serienbasierten Sport transferieren. «Wir können einiges davon auf die Superbike-Reifen übertragen und dann auf Straßenreifen – auf die Hypersport-Reifen, Supersport-Reifen bis hin zu den Slick-Reifen für Trackdays», kündigte Piero Taramasso von Michelin frühzeitig an.

Asymmetrischen Reifen ab 2027 auch in der Superbike-WM

In der MotoGP sind die für bestimmte Rennstrecken entwickelten asymmetrischen Reifen schon lange bekannt. Der Saisonauftakt auf Phillip Island wäre eine mögliche Piste, auf der die Superbike-WM von dieser Technologie profitieren könnte. Dass man Reifen mit unterschiedlichen Gummimischungen in der Top-Kategorie einführen wird, wurde von Michelin gegenüber unseren Kollegen von GPOne bereits bestätigt.

Für die Superpole wird Michelin den von Pirelli mit dem SCQ eingeschlagenen Weg fortsetzen und keinen Reifen anbieten, der nur für ein bis zwei Runden Grip bietet. Die Haltbarkeit hat bei Michelin einen höheren Stellenwert als maximale Performance. Es wird daher weiche Mischungen geben, die für Qualifyings und das Superpole-Race über zehn Runden geeignet sind. Man kann davon ausgehen, dass die Franzosen seltener davon abkehren müssen, als es bei Pirelli der Fall war.