IDM-Euro Moto: Zähes Warten aufs Reglement und Zukunft der Concession-Parts

So richtig geht die gern zitierte Post bei den Anmeldungen für die Euro Moto, bisher unter dem Namen IDM bekannt, noch nicht ab. In keiner der Klassen Superbike, Supersport und Sportbike stehen Teams und Fahrer Schlange, so manch einer, wie zu Beginn der Woche das Team Motorradtke, ziehen bereits die Reißleine und verabschieden sich in andere Serien. Damit entwickelt sich der Neustart der etablierten Serie IDM bei ihrer Umwandlung in die Euro Moto aktuell noch etwas holprig.

Auf der Website euromoto.racing findet man, Stand vom 3.3.2026 um 13.30 Uhr, zwar unter dem Register ‚Teilnehmer-Informationen‘ Geschäftsbedingungen und Formulare für den Haftungsverzicht und auch Punkte für die verschiedenen Regelwerke der einzelnen Klassen, doch auch tägliches Anklicken führt beim Reglement nicht zum Erfolg. Es gibt noch nichts zu lesen.

Viele Teams und Fahrer haben bereits erste Testfahrten hinter sich. Ob das, was sie dort probiert haben, Bestand hat, ist noch nicht so ganz raus. Spannend ist auch die Entwicklung beim Thema Concession-Parts in der Klasse Superbike, die im Vorjahr eingeführt worden waren, um einen Leistungsausgleich herzustellen und damit eine entsprechende Spannungskurve zu garantieren. In der Aufzählung der Teilnehmer-Informationen erscheint zwar auch der Punkt der Eligible List 2025, wo also die entsprechenden Teile aufgelistet werden, doch auch da ist noch finstere Nacht. Schon im Vorjahr hatte es beim Thema Concession-Parts mehrfach Diskussionen gegeben. Denn ohne offizielle Dokumente, wann was zu tun ist, ist es schwer, solche Spielregeln umzusetzen und den Teams verständlich zu machen.

Bis jetzt sind technisch nicht ganz unerhebliche Fragen offen. Wann darf ein Fahrer Concession-Parts einsetzen? Nach wieviel Rennen wird der aktuelle Stand der Vergabe überprüft und von wem? Wo muss ein Fahrer ins Ziel kommen oder in der Punktetabelle stehen, damit er seine Concessions-Parts wieder abgeben muss? Und gilt das dann für den einen Fahrer, für das Team oder gar den Hersteller? «Was macht ein ganz normaler Kerl», fragt ein Teamchef, «der in der Laden geht, sich ein Motorrad kauft und die Meisterschaft fahren will? Wo kann er beim Thema Concession-Parts nachlesen, was er darf und was nicht?»

Aktuell dürften beim Euro Moto-Serienmanager Normann Broy und seinem technischen Berater Karsten Bartschat die Köpfe rauchen. Am kommenden Sonntag sind es noch genau zwei Monate, bis am 8.Mai 2026 auf dem Sachsenring eine vermeintlich neue Ära mit dem Namen Euro Moto losgeht. Es bleibt allen Beteiligten zu wünschen, dass der aktuell noch leicht stotternde Motor bis dahin noch ordentlich Fahrt aufnimmt und sich auch die Fahrerfelder noch kräftig füllen.