Moto3 ab 2028 mit Yamaha: Wie groß werden die Änderungen?

Die Einstiegsklasse im Grand-Prix-Sport wird ab 2028 nicht wieder zu erkennen sein. Die MotoGP Sports und Entertainment Group (SEG) und Yamaha haben ihren Deal über die Lieferung der Moto3-Einheits-Bikes vor einigen Tagen verkündet. KTM und Honda werden verschwinden. Dafür übernimmt dann Yamaha das Zepter als Alleinausrüster und stattet das Feld mit Prototypen aus.

Neue Moto3-Prototypen

Der Motor des künftigen Moto3-Prototypen basiert auf der Plattform der CP2-Serie und stammt von der R7 Yamaha. Allerdings wird dieser Motor umfassend getunt. Die Kosten sollen reduziert werden, der Speed erhöht und der Windschatten in den Rennen etwas an Bedeutung verlieren.

Das ist aber längst nicht alles: Im Fahrerlager gibt es aber noch viele Fragezeichen – auch beim Personal. Dabei geht es um die Planung der Teams und deren Ressourcen. Fakt ist, dass die Prototypen-Yamaha der Moto3 künftig in diversen Nachwuchsformeln weltweit eingesetzt werden sollen. Gerüchten zufolge könnte die Moto3-WM selbst dafür bald nur noch in Europa fahren bzw. nicht mehr an allen Schauplätzen aufschlagen. Das würde komplizierte und teure Logistik-Abenteuer vermeiden und Kosten sparen. Eine derartige Vorgangsweise würde aber wiederum das Live-Programm an der Rennstrecke reduzieren – zum Leidwesen der Fans.

Die Moto3-Garagen in Assen

Foto: Gold & Goose

Klar ist: Im WM-Fahrerlager wird sich alles immer mehr und mehr um die Königsklasse MotoGP drehen. Manche Teams aus den Klassen Moto2 und Moto3 tun sich schon jetzt schwer, ihre Gönner und Sponsoren zu den Rennen einzuladen, wenn diese dafür dann in den Behelfs-Boxen in der hintersten Ecke des Fahrerlagers stehen, den Blick auf einen Metallzaun bekommen und hunderte Meter von der Boxengasse entfernt sind.

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