Langheck ohne langes Heck: McLaren 675LT

Der McLaren 675LT – LT für Long Tail (= Langheck) feiert in der kommenden Woche in Genf seine Weltpremiere in Genf. Wer angesichts des Namens denkt, McLaren hätte an das Topmodell seiner Sports-Series Baureihe ein ordentliches Stück angeflickt, hat sich getäuscht. Nach dem Marketing der Briten steht die Bezeichnung vor allem für Rennstreckenperformance und wenig Gewicht. Als Pate des «Langheck» zitiert McLaren den F1 in Langheckversion von 1997, doch davon gab es seinerzeit nur einen Prototypen als Homologationsmodell für den Renneinsatz.

Der 675LT wird nur als Coupé angeboten und ist das stärkste auf die Rennstrecke ausgerichtete Modell in der McLaren Super Series. Der Sprint von 0-100 km/h dauert nur 2,9 Sekunden, nach 7,9 Sekunden liegt Tempo 200 an. Die Beschleunigung endet bei 330 km/h.

Äusserlich hat McLaren den 675LT im Vergleich zum Basismodell 650S ordentlich überarbeitet: Stilelemente führen über den vergrößerten Kohlefaser Frontspoiler, über verlängerte Türfinnen und vergrößerten Kühllufteinlässen zu den kreisförmigen Doppelauspuffrohren aus Titan . Die aktive «Longtail» Airbrake am Heck des Fahrzeugs ist 50 Prozent größer als die des 650S und aufgrund ihrer Karbonfaserstruktur dabei sogar leichter. Dies ist nur eine der Verbesserungen, die zu einem Trockengewicht von nur 1.230kg führen.

Bei dem 3,8L-V8 Motor wurden mehr als 50 Prozent der Bauteile geändert, um noch mehr Kraft, Drehmoment und Fahrbarkeit zu gewährleisten. Die Verbesserungen beinhalten neue, effizientere Turbolader, detailreiche Änderungen bei den Zylinderköpfen und dem Abgaskrümmer, neue Nockenwellen und leichtgewichtige Pleuel und eine stärker dimensionierte Kraftstoffpumpe und Einspritzsystem.
Der Motor produziert, wie der Name schon sagt, eine Leistung von 675PS und ein Leistungsgewicht von 549PS pro Tonne. Der 675LT ist ebenso auf die Rennstrecke wie auf die Straße ausgelegt. Rund ein Drittel der Teile wurden geändert, um dem Anspruch gerecht zu werden, den 650S Coupé und Spider, die auch weiterhin produziert werden, zu ergänzen.

Gewichtsreduzierung war ein wichtiger Schwerpunkt im gesamten Entwicklungsprogramm für den 675LT und, ist das Ergebnis eine Einsparung von mehr als 100kg gegenüber den anderen Modellen der Super Series. Dieses Gewichtsersparnis wurde durch umfassenden Einsatz von Kohlefaser bei den Karosserieteilen erreicht, zusammen mit leichterem Motor und Fahrwerk. Zum Zweck der Gewichtseinsparung wurde sogar die Klimaanlage entfernt, die aber als kostenpflichtige Option verfügbar ist. 

Der 675LT ist in fünf «By McLaren» Ausstattungsvarianten erhältlich, die vier massgefertigte, noch nie angebotene Farbvarianten bieten: Silica White, Delta Red, Napier Green und Chicane Grey, sind die neu ausgearbeiteten Farbtöne für den 675LT. Das legendäre McLaren Orange vervollständigt die Reihe, die exklusiv für dieses Modell sind. Jedes der fünf LT Farbschemata wird durch das reduzierte Interieur mit ausgewählten Materialien und Farben ergänzt.

Im Inneren des 675LT gibt die auf den Fahrer ausgerichtete Innenausstattung einen weiteren Hinweis auf das Rennstreckenpotenzial. Zwei ultra-leichte Karbonfaser Schalensitze, serienmäßig gepolstert mit Alcantara und denen des McLaren P1 nachempfunden, sorgen für Komfort und Halt, ohne Kompromisse im Gesamtgewicht.