Brad Binder fragt sich, was in der letzten Nacht passiert ist. Den gestrigen Tag hatte er auf Rang 12 beendet, heute schüttelte er gleich am Vormittag eine Zeit aus dem Gasgriff, die schließlich Gesamtrang 3 bedeutete und letztes Jahr für die Pole Position gereicht hätte. "Heute war ein VIEL besserer Tag als gestern! Gleich in der Früh habe ich mich wohlgefühlt. Am Vormittag haben wir eine kleine time-attack gemacht, und das hat auf Anhieb funktioniert. Am Nachmittag haben wir mit unterschiedlichen Aero-Komponenten gespielt. Leider ist uns hinten raus die Zeit ausgegangen, um die beste Konfiguration noch mit neuen Reifen zu probieren. Das steht morgen am Programm. Das wird interessant." Das wird dann übrigens mit dem 2025er-Vorderreifen geschehen, den einige seiner Konkurrenten bereits heute getestet haben. Wir fühlt sich die neue Aero an? "Man muss das Bike darauf abstimmen, damit sie funktioniert. Die eine oder andere Variante einfach dranzuschrauben reicht nicht, damit das Bike zur Rakete wird." Eine Befürchtung kann Brad nach dem heutigen Tag zerstreuen: "Es ist nicht so, dass die RC16 mit ihrer neuen Aero körperlich anstrengender zu fahren wäre." Haben wir heute also bereits das komplette Potenzial von KTM gesehen? Brad Binder verneint: "Viele der Neuerungen, die wir heute als gut identifiziert haben, werden wir morgen mit neuen Reifen probieren. Dann wissen wir mehr." Teamkollege Jack Miller ist ebenso entspannt, was die generelle Richtung bei KTM anlangt: "Wir haben unterschiedliche Kombinationen durchprobiert und wieder etwas gefunden. Das Bike selbst funktioniert richtig gut. Wie sind bei der Feinarbeit angelangt. In Summe war heute ein weiterer guter, produktiver Tag. Der Großteil der Neuerungen funktioniert." Wo genau gibt es noch Potenzial? "Wir suchen ein bisschen mehr Grip und ein bisschen mehr Stabilität an der Front." Die KTM-Armada schwärmte mit optisch teils deutlich unterschiedlichen Verkleidungen aus. Wie haben sie sich ausgewirkt? "Es gibt etliche Varianten. Die Jungs im Werk haben entwickelt wie wild! Einige Kombinationen waren richtig gut bezüglich Grip, hatten aber Nachteile bei der Front-Stabilität. Das muss man ausbalancieren." Jack verbreitet einen stillen Optimismus, hat er doch seine persönlich schnellste Rennrunde in Sepang gedreht, "obwohl ich da mit einer Kombination aus Teilen unterwegs war, die mir nicht hundert Prozent Vertrauen vermitteln." Auch am morgigen letzten Tag werden Rundenzeiten nicht im Fokus stehen – selbst wenn man noch genügend Soft-Reifen für time-attacks im Köcher hat. Abermals bestätigt Miller, dass die KTM RC16 des Jahres 2024 gute Gene hat: "Das Feedback aller vier Fahrer ist sehr ähnlich. Das Bike ist gut zu verstehen. Sonst war es oft so, dass sich unsere Meinungen unterschieden haben." Fühlen sich die unterschiedlichen Verkleidungs-Varianten so verschieden an, wie sie aussehen? "Nicht ganz so wild. Es gibt einfach so viele Variable, von denen ein ins andere greift. Die Kunst ist jetzt, das gesamte Puzzle zusammenzusetzen. Genau das ist der Grund, warum wir so viele Runden abgespult haben." MotoGP-Test Sepang, Mittwoch (7. Februar): 1. Bastianini, Ducati, 1:57,134 min 2. Martin, Ducati, + 0,139 sec 3. Binder, KTM, + 0,193 4. Aleix Espargaró, Aprilia, + 0,312 5. Bagnaia, Ducati, + 0,335 6. Di Giannantonio, Ducati, + 0,485 7. Alex Márquez, Ducati, + 0,538 8. Acosta, KTM, + 0,592 9. Bezzecchi, Ducati, + 0,733 10. Mir, Honda, + 0,738 11. Quartararo, Yamaha, + 0,754 12. Zarco, Honda, + 0,877 13. Rins, Yamaha, + 0,976 14. Marc Márquez, Ducati, + 0,984 15. Miller, KTM, + 1,166 16. Nakagami, Honda, + 1,238 17. Marini, Honda, + 1,260 18. Viñales, Aprilia, + 1,322 19. Oliveira, Aprilia, + 1,415 20. Augusto Fernández, KTM, + 1,781 21. Cal Crutchlow, Yamaha, + 1,856 22. Savadori, Aprilia, + 2,542 23. Pirro, Ducati, + 2,568 MotoGP-Test Sepang, Dienstag (6. Februar): 1. Martin, Ducati, 1:57,951 min 2. Acosta, KTM, + 0,269 sec 3. Quartararo, Yamaha, + 0,277 4. Di Giannantonio, Ducati, + 0,374 5. Bastianini, Ducati, + 0,406 6. Viñales, Aprilia, + 0,519 7. Alex Márquez, Ducati, + 0,591 8. Bezzecchi, Ducati, + 0,654 9. Marc Márquez, Ducati, + 0,670 10. Zarco, Honda, + 0,719 11. Rins, Yamaha, + 0,765 12. Binder, KTM, + 0,773 13. Aleix Espargaró, Aprilia, + 0,787 14. Mir, Honda, + 0,790 15. Oliveira, Aprilia, + 0,799 16. Bagnaia, Ducati, + 0,862 17. Marini, Honda, + 1,018 18. Miller, KTM, + 1,097 19. Crutchlow, Yamaha, + 1,186 20. Nakagami, Honda, + 1,261 21. Augusto Fernández, KTM, + 1,592 22. Raúl Fernández, Aprilia, + 2,169 23. Pirro, Ducati, + 2,451