"Die GP15 ist sehr kompakt. Man sieht zudem die Veränderungen am Chassis und auch das Heck ist ganz anders. Die Front sieht sehr aerodynamisch aus", bemerkte Andrea Dovizioso zu seinem neuen Arbeitsgerät. Die Desmosedici GP15 unterscheidet sich optisch deutlich von den Vorgängermodellen GP14, GP14.2 und zuletzt GP14.3. Seit 2012 setzt Ducati wie die Konkurrenz auf einen Aluminiumrahmen. Das Chassis wurde bei der GP15 deutlich kompakter gestaltet. Mit der Desmodromik hebt sich Ducati jedoch weiterhin von der Konkurrenz ab, die im Gegensatz zu den Italienern pneumatisch gesteuerte Ventile verwenden. Wie Gigi Dall’Igna bereits ankündigte, ist der Motor der GP15 kompakter gestaltet. Dies soll mehr Möglichkeiten bei der Gewichtsverteilung bringen, wodurch das alte Ducati-Problem des Untersteuerns endgültig behoben werden soll. "Das neue Motorrad wird komplett anders sein: Der Rahmen, der Motor, die Geometrie. Sie wird kleiner und kompakter sein", kündigte Dall’Igna bereits im November an. Wie alle Hersteller macht Ducati bei der Leistung und beim Topspeed keine exakte Angabe. Die Desmosedici soll "mehr als 240 PS" leisten und eine Spitzengeschwindigkeit von "über 340 km/h" erreichen. Die technischen Daten der Ducati Desmosedici GP15: Motor: 90-Grad-V4-Motor mit desmodromischer Ventilsteuerung, vier Ventile pro Zylinder Hubraum: 1000 ccm Leistung: über 240 PS Topspeed: über 340 km/h Getriebe: Ducati-Seamless-Getriebe (DST) Chassis: Aluminium-Rahmen Federelemente: Öhlins 48 mm Gabel/Öhlins Federbein Elektronik: Magneti-Marelli-ECU mit Ducati-Factory-Software Bremsen: Brembo, zwei 320/340 Millimeter Karbonbremsscheiben mit Vier-Kolben-Sätteln vorn, Stahlscheibe mit Zwei-Kolben-Sattel hinten Leergewicht: 158 Kilogramm Kraftstoff: Shell Racing V Power Auspuff: Akrapovic