Alex Baumgärtel/Kalex: «Honda krempelt Ärmel hoch»

Der deutsche Motorradhersteller Kalex engineering aus Bobingen schickt 2014 bis zu 14 Moto2-Maschinen in die Weltmeisterschaft, dazu acht Kalex-KTM in die Moto3-WM.

Kalex wollte das Kontingent gerne auf zehn Kunden aufstocken. Aber dieses Vorhaben liess sich nicht verwirklichen. Es bleibt bei Mapfre-Aspar (Guevara, Granado), bei Interwetten (Öttl), Kiefer Racing (Grünwald, Ramos), RW Racing (Carrasco, Deroue) und MarcVDS (Loi).

Wir haben uns mit Kalex-Designer Alex Baumgärtel über sein Engagement in der Moto3-Klasse unterhalten.

Alex, es liess sich kein weiteres Moto3-Team finden?

Es bleibt bei acht Fahrern, ja. Wir waren mit dem Team Italia bis zu einem gewissen Punkt fast einig. Dann haben sie den Rückzug aus der WM angekündigt. Jetzt fahren sie weiter in der WM – und doch mit Mahindra. Das ist für uns kein grosses Problem. Ich bin mit acht Fahrern genau so zufrieden.
Die Tests mit dem 2014-Motorrad zeigen, dass wir noch einmal etwas gefunden haben und dass wir vielleicht im Vergleich zu den Werks-KTM noch ein Stück konkurrenzfähiger werden.

Philipp Öttl war beim Jerez-Test im November von der neuen Kalex ziemlich begeistert.

Ja, er ist sieben Zehntel schneller gewesen als mit der 2013-Maschine.

Was ist an der Moto3-Maschine geändert worden?

Neue Motorposition, neue Sitzposition, neue Schwerpunktlage und neue Aerodynamik. Das ist schon wieder ein grösseres Paket.

Da keine FTR und TSR mehr zu sehen ist, kämpft Kalex allein gegen die Werke KTM, Honda, Mahindra und Husqvarna?

Ja, das haben wir uns noch gar nicht überlegt... Baut FTR keine Fahrwerke mehr für Honda?

Nein, die sollen in Japan entstehen. Wieviel FTR-Knowhow drinnen steckt, werden wir sehen... Darf ich jetzt wieder eine Frage stellen? Wer kann die Moto3-WM 2014 gewinnen?

Da kommen sicher mal der kleine Márquez und Alex Rins in Frage. Ganz klar. Dazu Jack Miller. Danny Kent – weiss ich nicht.
Ich halte eigentlich von Antonelli sehr viel. Ich bin gespannt, wie der sich bei Gresini auf der Werks-KTM entwickelt.

Bei Honda hast du keine Zweifel? Die Almeria-Tests im November sind nicht sehr verheissungsvoll verlaufen.

Na, da sind wir mal gespannt. Ich denke, bei Honda wird schon noch was kommen. Die werden die Ärmel sehr weit hochkrempeln. Es liegt dort nicht nur an der Motorleistung. Das ist meine Meinung.

Hat es schon Gespräche gegeben, ob Kalex für 2015 auch Fahrwerke für Husqvarna baut? Dann sollen ja mehr als zwei Husky in der WM eingesetzt werden, dann erstmals mit eigener Entwicklung und teilweise unterschiedlicher Technik als bei KTM.

Das war bisher kein Thema. Ich habe mit Rennchef Pit Beirer über so eine Variante noch gar nicht gesprochen.
Könnte interessant werden.

Jonas Folger hat sich 2013 manchmal beklagt, dass Kalex nur einen Spitzenfahrer hatte, deshalb liess sich manchmal kein ideales Renn-Set-up finden? Hat sich das Team zu sehr aufs Qualifying konzentriert?

Das ist ganz schwierig zu sagen. Es ist auch in der kleinen Klasse schwierig zu analysieren, warum es für eine Pole-Position reicht und der Fahrer dann im Rennen abfällt. Da erlaube ich mir keine Analyse. Weil diese Sache sehr komplex ist.

Fragen wir anders: Wären Salom und Viñales mit Kalex-KTM genau so erfolgreich gewesen wie mit der Werks-KTM?

Meiner Meinung nach – ja.

Welchem deiner acht Moto3-Fahrer traust du 2014 am meisten zu? Top-3-Kandidaten befinden sich wohl nicht darunter?

Ich hoffe mal, dass sich die Steigerungsrate bei Philipp Öttl im bisherigen Tempo fortsetzt. Er zeigt für mich klares Potenzial. Ana Carrasco könnte auf einem ähnlichen Niveau fahren. Die beiden haben sich 2013 immer gut gematcht.
Es wird interessant für uns zu sehen, wie sich unser Motorrad entwickelt.
Granado ist jung, er kann sich auf den Rängen zwischen 10 bis 15 stabilisieren.
Auch Lucas Grünwald hat einen lockeren und sicheren Eindruck gemacht. Er gefällt mir.

So werden die Moto3-Teams 2014 aussehen: