Joan Mir beendete einen arbeitsreichen Sonntag nach 48 Runden schon eine gute Stunde vor dem offiziellen Testende. Mit einer persönlichen Bestzeit von 1:54,515 min lag er auf Platz 8, als er um 20.15 Ortszeit schon für seine Presserunde erschien. "Es war ein harter Tag. Ein Test ist immer anstrengend, weil man immer bei 100 Prozent testen muss. Das ist nicht einfach", erzählte der Weltmeister. "Wir haben uns heute darauf konzentriert, verschiedene neue Dinge auszuprobieren – darunter ein anderes Chassis und einiges an der Elektronik-Seite. Dazu die unterschiedlichen Reifen. Ich bin ziemlich glücklich mit der Performance, mit der Rundenzeit sind wir nicht weit weg. Das heißt, dass wir eine gute Basis für die nächsten drei Testtage haben." Zum Potenzial seines 2021er-Motorrads sagte der Suzuki-Werksfahrer: "Das Motorrad verändert sich nicht groß, das ist normal. Das Wichtige ist, dass wir die kleinen Dinge verbessern, wo unsere Schwächen lagen: Die eine schnelle Runden, ein bisschen das Chassis und im Elektronik-Bereich. Das ist das, was wir im Moment tun." Was kann Mir zum neuen Chassis sagen? "Es gibt positive und negative Aspekte, es ist aber keine Revolution. Es ist etwas besser, wenn es ums Handling geht. In anderen Bereichen, zum Beispiel in der Bremsphase, ist es aber nicht so gut. Wir müssen jetzt daran arbeiten, um zu sehen, ob wir es über das Set-up hinbekommen können. Dafür haben wir noch drei Tage", verwies er auf den dreitägigen Test in der kommenden Woche (10. bis 12. März). Bei Honda und Ducati wurde ein zusätzliches "holeshot device" an der Front gesichtet, das – ähnlich wie im Motocross – auch die Gabel absenkt. Bisher wurde an der RC213V und der Desmosedici nur das Federbein abgesenkt. Werden die Suzuki-Piloten danach fragen? "Wenn es jeder hat und es funktioniert, dann werden wir Suzuki pushen müssen", antwortete Mir schmunzelnd. "Im Moment weiß ich aber noch nicht, ob es funktioniert oder nicht. Als das ‚Start Device‘ kam, ich glaube von Ducati, dann hatten wir es auch nicht sofort, aber ein paar Rennen später. In dem Fall müssen wir also warten, weil wir diese Vorrichtung im Moment nicht haben. Unser Start Device funktioniert aber gut. Aber klar, MotoGP bedeutet, dass man sich immer verbessern muss. Falls wir es brauchen, werden wir es uns beschaffen." MotoGP-Test Katar, 7. März 1. Fabio Quartararo, Yamaha, 1:53,940 min 2. Jack Miller, Ducati, + 0,077 sec 3. Aleix Espargaró, Aprilia, + 0,212 4. Franco Morbidelli, Yamaha, + 0,213 5. Stefan Bradl, Honda, + 0,270 6. Johann Zarco, Ducati, + 0,416 7. Maverick Vinales, Yamaha + 0,455 8. Joan Mir, Suzuki, + 0,575 9. Francesco Bagnaia, Ducati, + 0,711 10. Alex Rins, Suzuki, + 0,718 11. Miguel Oliveira, KTM, + 0,726 12. Pol Espargaró, Honda, + 0,733 13. Takaaki Nakagami, Honda, + 0,750 14. Alex Márquez, Honda, + 1,012 15. Test 1, Yamaha, + 1,366 16. Enea Bastianini, + 1,546 17. Lorenzo Savadori, Aprilia, + 1,630 18. Luca Marini, Ducati, + 1,665 19. Jorge Martin, Ducati, + 1,692 20. Valentino Rossi, Yamaha, + 1,768 21. Danilo Petrucci, KTM, + 1,855 22. Test 2, Yamaha, + 1,927 23. Iker Lecuona, KTM, + 1,933 24. Brad Binder, KTM, + 2,004 25. Dani Pedrosa, KTM, + 2,512 26. Sylvain Guintoli, Suzuki, + 2,822 27. Michele Pirro, Ducati, + 3,955 28. Takuya Tsuda, Suzuki, + 4,970 ohne Zeit: Test 3, Yamaha MotoGP-Test, Katar, kombinierte Zeitenliste 1. Fabio Quartararo, Yamaha, 1:53,940 min 2. Jack Miller, Ducati, + 0,077 sec 3. Aleix Espargaró, Aprilia, + 0,212 4. Franco Morbidelli, Yamaha, + 0,213 5. Stefan Bradl, Honda, + 0,270 6. Johann Zarco, Ducati, + 0,416 7. Maverick Vinales, Yamaha + 0,455 8. Joan Mir, Suzuki, + 0,575 9. Francesco Bagnaia, Ducati, + 0,711 10. Alex Rins, Suzuki, + 0,718 11. Miguel Oliveira, KTM, + 0,726 12. Pol Espargaró, Honda, + 0,733 13. Takaaki Nakagami, Honda, + 0,750 14. Alex Márquez, Honda, + 1,012 15. Test 1, Yamaha, + 1,366 16. Enea Bastianini, Ducati, + 1,546 17. Brad Binder, KTM, + 1,595 18. Lorenzo Savadori, Aprilia, + 1,630 19. Valentino Rossi, Yamaha, + 1,644 20. Luca Marini, Ducati, + 1,665 21. Jorge Martin, Ducati, + 1,692 22. Danilo Petrucci, KTM, + 1,855 23. Test 2, Yamaha, + 1,867 24. Iker Lecuona, KTM, + 1,933 25. Dani Pedrosa, KTM, + 2,512 26. Sylvain Guintoli, Suzuki, + 2,822 27. Michele Pirro, + 3,955 28. Test 3, Yamaha, + 4,756 29. Takuya Tsuda, + 4,970