"In den drei Tagen hier habe ich eine Menge gelernt, vor allem, was den Fahrstil angeht, den die Honda von mir fordert", zog Joan Mir seine persönliche Bilanz des Sepang-Tests. Besonders aggressiv zu sein auf der Bremse, auch noch beim Einlenken, bis hin zum Scheitelpunkt der Kurve – das ist der Fahrstil, der Marc Márquez zu seinen besten Zeiten nahezu unbesiegbar machte und auf den sich der 25-jährige Mir umstellt, ohne seiner ausgewogenen, vergleichsweise einfach zu fahrenden Suzuki der vergangenen Jahre allzu viele Tränen nachzuweinen. "Ich genieße es, so zu fahren. Mit jedem Tag fahre ich besser, und diesen Lernprozess genieße ich ebenfalls. Wenn du einen solchen Prozess genießen kannst, wird alles einfacher", hielt der Weltmeister von 2020 fest. Entsprechend zufrieden war Mir mit der sportlichen Zwischenbilanz und dem zwölften Platz am dritten Tag, bei dem er wenig mehr al eine Zehntelsekunde auf Márquez verlor. "Nach drei oder insgesamt vier Tagen auf diesem Bike so konkurrenzfähig zu sein, wie ich es jetzt bin, ist kein schlechtes Ergebnis. Natürlich sind wir immer noch weit entfernt von der Spitze, von Aprilia und vor allem von Ducati. Doch das ist etwas, über das sich die Ingenieure Gedanken machen müssen und wo Honda als Werk noch einen Schritt vor sich hat." Neben seiner Fahrweise musste sich Mir in Sepang auch mit zwei verschiedenen Rahmen für sein Motorrad auseinandersetzen, einer älteren Variante, mit der er sich am Freitag und am Samstagmorgen auf die Honda eingewöhnte, und einer neuen Version, die er ab Samstagnachmittag testete und mit der er am Sonntag dann auch seine schnellste Runde drehte. "Der neue Rahmen fühlte sich etwas besser an, was sich zum Glück auch in der Rundenzeit bestätigte. Jetzt werden die Kommentare von Marc und mir ausgewertet, dann fällt die Entscheidung, mit welcher Version wir weitermachen", erzählte Mir. Während das Bike mit dem neuen Chassis etwas leichter zu lenken ist, hat Honda bei der Traktion am Kurvenausgang noch Nachholbedarf. "Die Beschleunigung zu verbessern, ist die wichtigste Aufgabe. Denn beim Beschleunigen verlieren wir eine Menge", stellte Mir fest. "Es ist die Elektronik, aber auch die Aerodynamik, die hier eine große Rolle spielen. Denn wenn du mehr Anpressdruck hast, kannst du mehr Motorleistung auf den Boden bringen." An der Arbeitsweise von Honda hatte Mir nichts auszusetzen. "Ich bin happy über die Vorgehensweise in der Box. Bei Honda hören dir eine Menge mehr Leute zu als bei Suzuki – und im Hintergrund gibt es eine Menge mehr Leute, die an dem Motorrad arbeiten." Sepang-Test, kombinierte Zeiten (10. bis 12.2.): 1. Marini, Ducati, 1:57,889 min 2. Bagnaia, Ducati, + 0,080 sec 3. Viñales, Aprilia, + 0,147 4. Bastianini, Ducati, + 0,260 5. Martin, Ducati, + 0,315 6. Aleix Espargaró, Aprilia, + 0,418 7. Di Giannantonio, Ducati, + 0,455 8. Bezzecchi, Ducati, + 0,474 9. Alex Márquez, Ducati, + 0,496 10. Marc Márquez, Honda, + 0,777 11. Raúl Fernández, Aprilia, + 0,812 12. Mir, Honda, + 0,895 13. Pol Espargaró, GASGAS, + 0,908 14. Brad Binder, KTM, + 0,923 15. Oliveira, Aprilia, + 0,950 16. Zarco, Ducati, + 0,963 17. Quartararo, Yamaha, + 1,008 18. Miller, KTM, + 1,012 19. Rins, Honda, + 1,043 20. Morbidelli, Yamaha, + 1,097 21. Nakagami, Honda, + 1,646 22. Augusto Fernández, GASGAS, + 1,771 23. Crutchlow, Yamaha, + 2,034 24. Bradl, Honda, + 2,546 25. Nakasuga, Yamaha, + 3,350 Ergebnis Sepang-Test, 12.2.: 1. Marini, Ducati, 1:57,889 min 2. Bagnaia, Ducati, + 0,080 sec 3. Viñales, Aprilia, + 0,147 4. Bastianini, Ducati, + 0,260 5. Martin, Ducati, + 0,315 6. Aleix Espargaró, Aprilia, + 0,418 7. Di Giannantonio, Ducati, + 0,455 8. Bezzecchi, Ducati, + 0,474 9. Alex Márquez, Ducati, + 0,496 10. Marc Márquez, Honda, + 0,777 11. Raúl Fernández, Aprilia, + 0,812 12. Mir, Honda, + 0,895 13. Pol Espargaró, GASGAS, + 0,908 14. Brad Binder, KTM, + 0,923 15. Zarco, Ducati, + 0,963 16. Miller, KTM, + 1,012 17. Oliveira, Aprilia, + 1,033 18. Rins, Honda, + 1,043 19. Quartararo, Yamaha, + 1,054 20. Morbidelli, Yamaha, + 1,097 21. Nakagami, Honda, + 1,646 22. Augusto Fernández, GASGAS, + 1,771 23. Crutchlow, Yamaha, + 2,034 24. Bradl, Honda, + 2,546 Ergebnis Sepang-Test, 11.2.: 1. Martin, Ducati, 1:58,736 min 2. Oliveira, Aprilia, + 0,103 sec 3. Pol Espargaró, GASGAS, + 0,145 4. Quartararo, Yamaha, + 0,161 5. Bagnaia, Ducati, + 0,331 6. Raúl Fernández, Aprilia, + 0,376 7. Marini, Ducati, + 0,382 8. Rins, Honda, + 0,427 9. Bastianini, Ducati, + 0,458 10. Brad Binder, KTM, + 0,494 11. Morbidelli, Yamaha, + 0,553 12. Bezzecchi, Ducati, + 0,625 13. Marc Márquez, Honda, + 0,714 14. Di Giannantonio, Ducati, + 0,766 15. Zarco, Ducati, + 0,767 16. Mir, Honda, + 0,896 17. Alex Márquez, Ducati, + 1,011 18. Viñales, Aprilia, + 1,034 19. Miller, KTM, + 1,123 20. Aleix Espargaró, Aprilia, + 1,281 21. Nakagami, Honda, + 1,487 22. Crutchlow, Yamaha, + 1,618 23. Augusto Fernández, GASGAS, + 1,996 Ergebnis Sepang-Test, 10.2.: 1. Bezzecchi, Ducati, 1:58,470 min 2. Viñales, Aprilia, + 0,130 sec 3. Bastianini, Ducati, + 0,262 4. Martin, Ducati, + 0,267 5. Bagnaia, Ducati, + 0,387 6. Aleix Espargaró, Aprilia, + 0,471 7. Zarco, Ducati, + 0,496 8. Di Giannantonio, Ducati, + 0,551 9. Alex Márquez, Ducati, + 0,566 10. Morbidelli, Yamaha, + 0,648 11. Quartararo, Yamaha, + 0,952 12. Marc Márquez, Honda, + 0,954 13. Marini, Ducati, + 0,999 14. Oliveira, Aprilia, + 1,260 15. Raúl Fernández, Aprilia, + 1,343 16. Miller, KTM, + 1,356 17. Mir, Honda, + 1,362 18. Rins, Honda, + 1,493 19. Augusto Fernández, GASGAS, + 1,557 20. Pol Espargaró, GASGAS, + 1,608 21. Brad Binder, KTM, + 1,615 22. Nakagami, Honda, + 2,734 23. Nakasuga, Yamaha, + 2,769 24. Bradl, Honda, + 5,031 (nur 2 Runden)