In der Geschichte der Superbike-WM absolvierte Bimota mit allen Fahrern und den Modellen YB4, Tesi 1D, SB7, SB8R und BB3 nur 264 Rennstarts – weniger haben lediglich Petronas, EBR und Benelli. Ab 2025 wird eine neue Geschichte geschrieben, dieses Mal jedoch unter ganz anderen Vorzeichen. Denn seit 2019 ist Kawasaki mit 49,9 Prozent am italienischen Hersteller beteiligt. Durch den technischen und finanziellen Rückhalt des japanischen Konzerns entstanden neue Modelle, in allen steckt ein Kawasaki-Motor. Neuestes Modell ist die KB998, mit dem Bimota in diesem Jahr in die Superbike-WM zurückkehrt. Die ersten Pläne entstanden jedoch viel früher, erzählte Shigemi Tanaka von Kawasaki Europe, der auch Vorstandsvorsitzender von Bimota S.p.A ist, bei der Teampräsentation am Donnerstagabend . "Um die Wahrheit zu sagen, die Idee, mit einem Bimota-Chassis und einem Kawasaki-Motor an der Superbike-WM teilzunehmen, gab es schon seit den ersten Gesprächen zwischen Kawasaki und Bimota hinter verschlossenen Türen, noch bevor die Zusammenarbeit für 2019 angekündigt wurde", sagte der Japaner. "Es war an der Zeit, die Philosophie und die Marke Bimota weiter in die Welt hinauszutragen, und die seriennahe Weltmeisterschaft war der beste Ort dafür." Konkreter wurde es vor zwei Jahren. "Im Jahr 2023 produzierten Bimota und Kawasaki gemeinsam einen Prototyp, der die Basis für die KB998 werden sollte", verriet Tanaka. "Nachdem die Fahrer ein gutes Gefühl beim Fahren hatten, wurde grünes Licht gegeben – und hier sind wir. Indem wir mit Bimota als BbKRT an der Superbike-WM teilnehmen, wollen wir den Fans die historische Marke Bimota, die Technologie, das Erbe und die Philosophie vermitteln. Wir wollen, dass die jüngere Generation, die Bimota noch nicht kennt, Bimota kennenlernt."