Die Formel 1 hat ein hausgemachtes Problem: Aus Spargründen wurden die Testfahrten während der Saison beschnitten, ebenso die Winter- und Nachsaisontests. Die Folge – wenn gefahren wird, dann sitzen in der Regel die Stammfahrer im Auto, der Nachwuchs bleibt aussen vor. Das stört Ross Brawn seit Jahren, doch nun hat der Sportdirektor der Königsklasse eine Änderung eingeleitet: Ab 2022 soll das erste Freitagtraining den Neulingen vorbehalten sein. Der Einsatz von aufstrebenden Piloten wird Pflicht, allerdings steht noch nicht fest, an wie vielen Wochenenden das passieren wird. Ein Beispiel: Beim Format des Sprint-Qualifyings haben wir am Freitag nur ein freies Training, dann schon die Qualifikation für das kurze Rennen vom Samstag. Das erste Training ist für die Stammfahrer also elementar. Ross Brawn hat in Monza bestätigt: "Das Freitagtraining für die jungen Piloten kommt. Die Vorschrift wird so aussehen, dass eines von zwei Autos mit einem Rookie besetzt werden muss. Und wir werden sehr sorgfältig formulieren, was einen Neuling ausmacht. Wir wollen den Einstieg für junge Fahrer erleichtern, selbst wenn wir nicht der Ansicht sind, dass wir einen Mangel an aufstrebenden Piloten haben." Rennställe wie Alfa Romeo (über Sauber), Ferrari, Mercedes, Red Bull oder Alpine haben Nachwuchsförderprogramme. Was ist mit Teams ohne Juniorenförderung, etwa McLaren? Teamchef Andreas Seidl: "Wir sind dafür, dass Neulinge am Freitag zum Fahren kommen, nicht erst im Rahmen eines Testtags im Anschluss an die Saison. Nun wird mit den anderen Teams, mit der FIA und mit der Formel 1 diskutiert, wie wir das umsetzen wollen. Angedacht für 2022 sind zwei oder drei solcher Tage, das ist ein guter Anfang. Wir hätten auch nichts dagegen, das öfter zu machen." Aston Martin-Teamchef Otmar Szafnauer: "Unsere Interesse besteht darin, den Stammfahrern so viel Zeit als möglich im Auto zu geben. Wir haben allerdings auch eine Verpflichtung dem Sport gegenüber, um Talenten eine Chance zu geben. Im Laufe der Jahre sind die Testfahrten immer weniger geworden, also ist es für junge Fahrer schwierig, die notwendige Erfahrung zu erlangen. Also unterstützen wir diese Pläne." Grand Prix von Italien 01. Daniel Ricciardo (AUS), McLaren MCL35M-Mercedes 02. Lando Norris (GB), McLaren MCL35M-Mercedes 03. Valtteri Bottas (FIN), Mercedes W12 04. Charles Leclerc (MC), Ferrari SF21 05. Sergio Pérez (MEX), Red Bull Racing RB16B-Honda 06. Carlos Sainz (E), Ferrari SF21 07. Lance Stroll (CDN), Aston Martin AMR21-Mercedes 08. Fernando Alonso (E), Alpine A521-Renault 09. George Russell (GB), Williams FW43B-Mercedes 10. Esteban Ocon (F), Alpine A521-Renault 11. Nicholas Latifi (CDN), Williams FW43B-Mercedes 12. Sebastian Vettel (D), Aston Martin AMR21-Mercedes 13. Antonio Giovinazzi (I), Alfa Romeo C41-Ferrari 14. Robert Kubica (PL), Alfa Romeo C41-Ferrari 15. Mick Schumacher (D), Haas VF-21-Ferrari Out Nikita Mazepin (RUS), Haas VF-21-Ferrari (Motorschaden) Lewis Hamilton (GB), Mercedes W12 (Unfall) Max Verstappen (NL), Red Bull Racing RB16B-Honda (Unfall) Pierre Gasly (F), AlphaTauri AT02-Honda (Aufhängungsdefekt) Yuki Tsunoda (J), AlphaTauri AT02-Honda (Bremsdefekt) WM-Stand nach 14 von 21 Rennen Fahrer 1. Verstappen 226,5 Punkte 2. Hamilton 221,5 3. Bottas 141 4. Norris 132 5. Pérez 118 6. Leclerc 104 7. Sainz 97,5 8. Ricciardo 83 9. Gasly 66 10. Alonso 50 11. Ocon 45 12. Vettel 35 13. Stroll 24 14. Tsunoda 18 15. Russell 15 16. Latifi 7 17. Räikkönen 2 18. Giovinazzi 1 19. Schumacher 0 20. Kubica 0 21. Mazepin 0 Teams 1. Mercedes 362,5 2. Red Bull Racing 344,5 3. McLaren 215 5. Ferrari 201.5 5. Alpine 95 6. AlphaTauri 84 7. Aston Martin 59 8. Williams 22 9. Alfa Romeo 3 10. Haas 0