Erstmals werden sich die Formel-1-Teams und ihre Fahrer auf dem Rundkurs von Miami messen, und die neue US-Piste hat es in sich. Die 5,412 km lange Strecke führt rund um das Hard Rock-Stadion in Miami und umfasst 19 Kurven, zwölf Links- und sieben Rechtskurven. Das Layout ist interessant, weil es viele langsame und auch viele sehr schnelle Kurven bietet, aber nicht sehr viele im mittelschnellen Bereich. Ausserdem gibt es mehrere lange Geraden und drei DRS-Zonen. Da auf die langsamen Kurven oft lange Geraden folgen, ist die Traktion bei niedrigen Geschwindigkeiten am Kurvenausgang wichtig, und bei der Fahrzeug-Abstimmung ist ein Kompromiss erforderlich. Zu Beginn der Runde wünscht man sich viel Bodenfreiheit mit hohem Abtrieb für die schnellen Kurven, auf den langen Geraden ist hingegen ein Set-up mit geringem Luftwiderstand von Vorteil und in den kurvigen Abschnitten kommt es auf wenig Bodenfreiheit mit hohem Abtrieb an. Entsprechend müssen die Teams abwägen, wo ihre Prioritäten liegen und was ihnen die beste Rundenzeit bringt. Die Sektoren sind alle recht unterschiedlich. In Sektor 1 dominieren die schnelleren, schwungvollen Kurven, während der zweite Sektor eher die langsameren Kurven enthält. Sektor 3 wird von der langen Gegengeraden und der Haarnadel dominiert. Die Streckenbedingungen werden sich auf dem neuen Belag wahrscheinlich stark verbessern, so dass die Rundenzeiten im Laufe des Wochenendes purzeln werden. Überraschenderweise weist die Strecke einige Ähnlichkeiten mit Rennstrecken wie Barcelona auf: Die Highspeed-Kurven befinden sich am Anfang der Runde, wodurch die Reifen aufgeheizt werden, und am Ende der Runde folgt der kurvige Abschnitt, in dem die heissen Reifen leiden, da kein Grip mehr vorhanden ist. Allerdings könnte das Überhitzen der Reifen aufgrund der langen Geraden in Miami etwas leichter ausfallen als in Barcelona. Da es sich um eine brandneue Strecke handelt, existieren keine historischen Daten, so dass es für alle Teams und Fahrer ein Schritt ins Ungewisse ist. Der Schwerpunkt lag im Vorfeld des Rennwochenendes auf Computersimulationen und Arbeiten im Simulator. Wie unterhaltsam werden die Rennen? Die Tatsache, dass es drei lange Geraden mit DRS-Zonen gibt, die jeweils in langsame Kurven münden, verspricht gute Überholmöglichkeiten. Kurve 11 und Kurve 17 werden wahrscheinlich die Schlüsselstellen sein, auf die man achten muss. Ausserdem ist die Strecke im Vergleich zu permanenten Rennstrecken an einigen Stellen recht eng. Das macht es zwar schwieriger, Rad an Rad gegeneinander zu kämpfen, aber es kann sich als wichtig für die Strategie und die Möglichkeit erweisen, Plätze gutzumachen, weil ausgeschiedene Autos und Trümmerteile schwerer zu entfernen sind. Die Wahrscheinlichkeit, dass ein Safety-Car oder ein virtuelles Safety Car zum Einsatz kommt, ist entsprechend hoch. Laut den Formel-1-Stars ist es in den aktuellen GP-Fahrzeugen einfacher als zuvor, einem Gegner zu folgen. Das ist speziell auf einem engen Strassenkurs wie Miami nützlich. Die heissen Temperaturen werden ebenfalls eine wichtige Rolle spielen. Die Ingenieure und Fahrer müssen die Herausforderung meistern, die Bremsen und Antriebseinheiten auch im Verkehr zu kühlen. WM-Stand Fahrer nach 4 von 23 Rennen 01. Leclerc 86 Punkte 02. Verstappen 59 03. Pérez 54 04. Russell 49 05. Sainz 38 06. Norris 35 07. Hamilton 28 08. Bottas 24 09. Ocon 20 10. Magnussen 15 11. Ricciardo 11 12. Tsunoda 10 13. Gasly 6 14. Vettel 4 15. Alonso 2 16. Zhou 1 17. Albon 1 18. Stroll 1 19. Schumacher 0 19. Hülkenberg 0 20. Latifi 0 WM-Stand Konstrukteure 01. Ferrari 124 Punkte 02. Red Bull Racing 113 03. Mercedes 77 04. McLaren 46 05. Alfa Romeo 25 06. Alpine 22 07. AlphaTauri 16 08. Haas 15 09. Aston Martin 5 10. Williams 1