Williams tritt in England mit zwei grundverschiedenen Versionen des 2022der Fahrzeugs vom Typ FW44 an: Der Kanadier Nicholas Latifi mit der bisherigen Ausführung, der Thai-Brite Alexander Albon mit stark modifiziertem Rennwagen und Seitenkästen, welche einer Fotokopie der Lösung von Red Bull Racing gleichkommen. Dazu gibt es einen komplett neuen Boden. Wieso erhält Albon die Verbesserungen? Nicholas Latifi sagt: "Es ist ganz einfach. Die Zeit reichte nicht, um Teile für beide Wagen zu bauen. Und die Evo-Version erhält in einem solchen Fall jener Fahrer, der in der WM besser platziert ist, und das ist nun mal Alex." Der 26-jährige Red Bull-Fahrer Albon sagt: "Das wird ein interessantes Wochenende. Nicht nur, dass wir erstmals seit längerem erhebliche Verbesserungen haben, wir erhalten auch die Gelegenheit, die neuen Teile direkt mit der bisherigen Lösung zu vergleichen." "Die Windkanaldaten besagen, dass dieses Evo-Paket einen stattlichen Fortschritt erlaubt. Im ersten Training von Silverstone wird es darum gehen, so bald als möglich eine gute Fahrzeugbalance zu erlangen. Wenn wir uns die ganzen Autos ansehen, dann erkenne ich einen Trend zu bestimmten Lösungen. Ich glaube, im Laufe der Zeit werden sich die Rennwagen mehr und mehr ähnlich sein. Grunsätzlich gibt es zwei Ansätze – jenen von Ferrari und jenen von Red Bull Racing." Ganz und gar nicht ähnlich sind sich die Helme der Fahrer. Alex Albon tritt mit einem neuen Design an, das – eher ungewöhnlich für einen Formel-1-Piloten – seine Haustiere zeigt. Zurück zum Update. Im Fahrerlager von Silverstone kursiert, die Verbesserungen seien eine Sekunde wert. Alex Albon lacht: "Damit könnte ich gut leben! Nein, im Ernst – was die Verbesserungen genau wert sind, wird die Stoppuhr hier in Silverstone zeigen." "Wir müssen uns in die Position bringen, regelmässig Startpositionen zwischen 10 und 15 zu erreichen – um dann im Rennen in die Top-Ten vorzustossen. Aston Martin hat gezeigt, wie man mit einem Evo-Paket vorrücken kann, das müssen wir auch können. Aber wir bleiben auch am Boden. Bei Aston Martin hat sich gezeigt, dass es eine ganze Weile gedauert hat, aus den neuen Teilen das Beste zu machen. Wir stecken alle in einer Lernkurve." Kanada-GP, Montreal 01. Max Verstappen (NL), Red Bull Racing, 1:36:21,757 h 02. Carlos Sainz (E), Ferrari, +0,993 sec 03. Lewis Hamilton (GB), Mercedes, +7,006 04. George Russell (GB), Mercedes, +12,313 05. Charles Leclerc (MC), Ferrari, +15,168 06. Esteban Ocon (F), Alpine, +23,890 07. Valtteri Bottas (FIN), Alfa Romeo, +25,247 08. Guanyu Zhou (RC), Alfa Romeo, +26,952 09. Fernando Alonso (E), Alpine, +29,945 10. Lance Stroll (CDN), Aston Martin, +38,222 11. Daniel Ricciardo (AUS), McLaren, +43,047 12. Sebastian Vettel (D), Aston Martin, +44,245 13. Alexander Albon (T), Williams, +44,893 14. Pierre Gasly (F), AlphaTauri, +45,183 15. Lando Norris (GB), McLaren, +52,145 16. Nicholas Latifi (CDN), Williams, +59,978 17. Kevin Magnussen (DK), Haas, +1:08,180 min Out Yuki Tsunoda (J), AlphaTauri, Crash Mick Schumacher (D), Haas, Motor Sergio Pérez (MEX), Red Bull Racing, Getriebe Fahrer-WM (nach 9 von 22 Rennen) 01. Verstappen 175 Punkte 02. Pérez 129 03. Leclerc 126 04. Russell 111 05. Sainz 102 06. Hamilton 77 07. Norris 50 08. Bottas 46 09. Ocon 39 10. Alonso 18 11. Gasly 16 12. Magnussen 15 13. Ricciardo 15 14. Vettel 13 15. Tsunoda 11 16. Zhou 5 17. Albon 3 18. Stroll 3 19. Schumacher 0 20. Nico Hülkenberg (D) 0 21. Latifi 0 Stand Konstrukteurs-Pokal 01. Red Bull Racing 304 Punkte 02. Ferrari 228 03. Mercedes 188 04. McLaren 65 05. Alpine 57 06. Alfa Romeo 51 07. AlphaTauri 27 08. Aston Martin 16 09. Haas 15 10. Williams 3