Charles Leclerc pfeffert seinen Ferrari in Frankreich in die Pistenbegrenzung, in Führung liegend. Immer wieder gibt es bei Ferrari technische Probleme. Dazu kommen strategische Bockschüsse, so wie in Monaco, als die Italiener zwei Autos vorne hatten, aber den Sieg versemmelten. Auch nach dem Grossen Preis von Frankreich muss sich der berühmteste Rennstall der Welt viel Kritik gefallen lassen. Wer sich den WM-Lauf auf dem Circuit Paul Ricard angeschaut hat, könnte glauben, Ferrari sei eine Chaos-Truppe. Der Boxenfunk zwischen dem Kommandostand der Italiener und dem stark fahrenden Carlos Sainz zeugte von Verwirrung und Unsicherheit. Das war passiert: Sainz – nach einem Motorwechsel aus der letzten Startreihe losgefahen – rückte auf und witterte eine Chance, dem Mexikaner Rang 3 abspenstig zu machen. Die Formel 1 spielte einen Wortwechsel zwischen Sainz und der Ferrari-Box ab, welcher den Eindruck erweckte: Carlos wollte auf der Bahn bleiben, Ferrari wollte ihn hereinholen. Zunächst erhielt Sainz die Anweisung, draussen zu bleiben, dann kam trotzdem der Befehl, sich frische Walzen abzuholen, Sainz reagierte zwischendurch hörbar genervt. Aber gemäss Iñaki Rueda hat das alles so nicht stattgefunden. Der Chef-Stratege von Ferrari findet: "Was vielen Zuschauern nicht bewusst ist – der Funkverkehr wird zeitversetzt ausgestrahlt. Wir sahen Pérez und Carlos in Runde 41 kämpfen. Wir merkten, dass Carlos seinen Gegner nicht überholen kann und baten ihn bei Kurve 10, an die Box zu kommen." Rueda weiter: "Carlos war der Ansicht, dass er Pérez in der folgenden Runde schnappen kann. Also sagte er: ‘Nicht in dieser Runde.’ Und wir sagten: ‘Okay, bleib draussen.‘ Das alles in Echtzeit. Aber aufgrund der Verzögerung bei der Übertragung kam unsere Antwort, als Sainz eben die Boxeneinfahrt passiert hatte, und so ist das natürlich sinnlos." Aber hätte Sainz nicht durchfahren können? Hat ihn der zweite Stopp von Ferrari nicht einen Podestplatz gekostet? Iñaki Rueda sagt: "Die Lebensdauer der mittelharten Reifen in Südfrankreich lag bei 25 Runden. Wir wussten aber, dass Carlos noch 35 Runden vor sich hat. Zudem hatten wir eine Fünfsekunden-Strafe erhalten." "Carlos hätte also Pérez und Russell überholen und die fünf Sekunden herausfahren müssen, dies mit alten Reifen, die er ins Ziel tragen sollte. Das alles ist nicht unter einen Hut zu bringen, also gab es für uns keine Alternative zu einem weiteren Boxenstopp." Frankreich-GP, Le Castellet 01. Max Verstappen (NL), Red Bull Racing, 1:28:37,567 h 02. Lewis Hamilton (GB), Mercedes, +10,587 sec 03. George Russell (GB), Mercedes, +16,495 04. Sergio Pérez (MEX), Red Bull Racing, +17,310 05. Carlos Sainz (E), Ferrari, +28,872 06. Fernando Alonso (E), Alpine, +42,879 07. Lando Norris (GB), McLaren, +52,026 08. Esteban Ocon (F), Alpine, +56,959 09. Daniel Ricciardo (AUS), McLaren, +60,372 10. Lance Stroll (CDN), Aston Martin, +62,549 11. Sebastian Vettel (D), Aston Martin, +64,494 12. Pierre Gasly (F), AlphaTauri, +65,448 13. Alexander Albon (T), Williams, +68,565 14. Valtteri Bottas (FIN), Alfa Romeo, +76,666 15. Mick Schumacher (D), Haas, +80,394 Out Guanyu Zhou (RC), Alfa Romeo, Motordefekt Nicholas Latifi (CDN), Williams, Kollisionsschäden Kevin Magnussen (DK), Haas, Kollisionsschäden Charles Leclerc (MC), Ferrari, Dreher Yuki Tsunoda (J), AlphaTauri, Kollisionsschäden Fahrer-WM (nach 12 von 22 Rennen) 01. Verstappen 233 Punkte 02. Leclerc 170 03. Pérez 163 04. Sainz 144 05. Russell 143 06. Hamilton 127 07. Norris 70 08. Ocon 56 09. Bottas 46 10. Alonso 37 11. Magnussen 22 12. Ricciardo 19 13. Gasly 16 14. Vettel 15 15. Schumacher 12 16. Tsunoda 11 17. Zhou 5 18. Stroll 4 19. Albon 3 20. Latifi 0 21. Nico Hülkenberg (D) 0 Stand Konstrukteurs-Pokal 01. Red Bull Racing 396 Punkte 02. Ferrari 314 03. Mercedes 270 04. Alpine 93 05. McLaren 89 06. Alfa Romeo 51 07. Haas 34 08. AlphaTauri 27 09. Aston Martin 19 10. Williams 3