So mancher Formel-1-Experte wird es am Freitagabend am Circuit of the Americas mit Sokrates gehalten haben: "Ich weiss, dass ich nichts weiss." Nach 90 Minuten Arbeit mit 2023er Pirelli-Reifen ergibt sich eine Zeitenliste, auf die kein Verlass ist. Lewis Hamilton tritt vor die Journalisten, und ein Kollege fängt an: "Lewis, also die Reifentests …" Schon beginnt der siebenfache Weltmeister zu kichern, denn er hat im Laufe der Jahre immer wieder betont, wie er solche Einsätze eher als lästige Pflicht empfindet. Ein Racer wie Hamilton lebt für die Kür, und das ist Racing. Aber es ist als Vollblut-Racer auch neugierig. Und er weiss: Solche Tests wie am 21. Oktober in Austin können wertvolle Erkenntnisse bieten, die sich später als Vorteil erweisen. Lewis Hamilton sagt: "Die Vorgabe ist ja, dass wir mit unmarkierten Reifen fahren und nicht wissen, was für eine Spezifikation am Wagen ist. Und genau darum geht es. Das Fahrgefühl soll im Vordergrund stehen, wenn wir unsere Eindrücke wiedergeben." "Auch für uns Fahrer ist das ein Experiment. Wir fahren da raus und wissen nicht, was uns erwartet. Und die Reifen verhalten sich jedes Mal anders, das beeinträchtigt alles die Fahrzeugbalance. Manchmal sind die Vorderreifen von der Konstruktion her stabiler, manchmal verändert sich das Handling des Autos beim Einlenken, in der Kurve, beim Herausbeschleunigen. Du folgst deinen Instinkten, du speicherst diese Eindrücke und gibst sie dann dem Techniker weiter." "Mit den ausgereiften Autos bis Ende 2021 konntest du auf die Bahn gehen und dich gleich ans Limit wagen. Das ist mit den 2022er Rennwagen anders, das kannst du nicht tun. Da musst du dich an die Grenze herantasten. Und das hat auch damit zu tun, dass wir in diesen 90 Minuten mit Reifen gearbeitet haben, die in Decken steckten, nur 50 Grad warm. Also so wie es 2023 sein wird. Unmöglich, auf die Bahn zu fahren und voll zu attackieren. Das musst du schrittweise aufbauen." "Was die Arbeit fürs Rennen angeht, lief alles mehr oder weniger nach Plan. Ich bin für die Arbeit aller Mitarbeiter im Rennwagenwerk dankbar, dass wir auch hier neue Teile haben. Ich merke, dass wir Fortschritte machen. Leider haben wir in der Vorbereitung auf Quali und Rennen nun 90 Minuten verloren. Aber zuvor lief es recht gut, das gibt mir Hoffnung für Samstag." 2. Training, USA 01. Charles Leclerc (MC), Ferrari, 1:36,810 min 02. Valtteri Bottas (FIN), Alfa Romeo, 1:37,525 03. Daniel Ricciardo (AUS), McLaren, 1:37,627 04. Carlos Sainz (E), Ferrari, 1:38,232 05. Mick Schumacher (D), Haas, 1:39,507 06. Lando Norris (GB), McLaren, 1:39,547 07. Max Verstappen (NL), 1:39,575 08. Lewis Hamilton (GB), Mercedes, 1:39,698 09. Pierre Gasly (F), AlphaTauri, 1:39,840 10. Sergio Pérez (MEX), Red Bull Racing, 1:39,852 11. Kevin Magnussen (DK), Haas, 1:40,084 12. Yuki Tsunoda (J), AlphaTauri, 1:40,178 13. George Russell (GB), Mercedes, 1:40,562 14. Guanyu Zhou (RC), Alfa Romeo, 1:40,664 15. Lance Stroll (CDN), Aston Martin, 1:40,806 16. Esteban Ocon (F), Alpine, 1:41,310 17. Fernando Alonso (E), Alpine, 1:41,334 18. Alex Albon (T), Williams, 1:41,853 19. Sebastian Vettel (D), Aston Martin, 1:41,857 20. Nicholas Latifi (CDN), Williams, 1:42,317 1. Training, USA 01. Carlos Sainz (E), Ferrari, 1:36,857 min 02. Lewis Hamilton (GB), Mercedes, 1:37,332 03. Lance Stroll (CDN), Aston Martin, 1:37,460 04. Max Verstappen (NL), 1:37,462 05. Sergio Pérez (MEX), Red Bull Racing, 1:37,515 06. Fernando Alonso (E), Alpine, 1:37,713 07. George Russell (GB), Mercedes, 1:37,802 08. Pierre Gasly (F), AlphaTauri, 1:37,810 09. Lando Norris (GB), McLaren, 1:37,856 10. Sebastian Vettel (D), Aston Martin, 1:38,401 11. Esteban Ocon (F), Alpine, 1:38,102 12. Guanyu Zhou (RC), Alfa Romeo, 1:38,276 13. Alex Albon (T), Williams, 1:38,422 14. Yuki Tsunoda (J), AlphaTauri, 1:38,911 15. Mick Schumacher (D), Haas, 1:38,922 16. Álex Palou (E), McLaren, 1:39,911 17. Robert Shwartzman (IL), Ferrari, 1:40,034 18. Théo Pourchaire (F), Alfa Romeo, 1:40,175 19. Logan Sargeant (USA), Williams, 1:40,325 20. Antonio Giovinazzi (I), Haas, 1:43,063