Ärger für Hamilton und Russell: Mercedes hüpft wieder

Seit Einführung der neuen Flügelauto-Rennwagen Anfang 2022 kämpfen die Techniker der zehn Rennställe mit dem Phänomen des «porpoising» oder «bouncing». Besonders Mercedes brauchte lange, um diesem aerodynamischen Effekt entgegenzuwirken.

Bouncing ist eine Auswirkung der modernen Flügelautos, die überaus sensibel auf Veränderungen des Bodenabstands reagieren. Durch die Instabilität etwa einer Bodenwelle reisst die Saugnapfwirkung kurz ab, das Auto geht hoch, und dann baut sich der Abtrieb von neuem auf, der Wagen senkt sich wieder. Das wiederholt sich in sehr schneller Folge. Dieser Effekt ist eine Kombination verschiedener Faktoren. Es geht um Feinheiten der mechanischen Abstimmung und der Aerodynamik, und da muss man den Hebel ansetzen.

Oft lässt sich das Problem angehen, indem die Bodenfreiheit erhöht wird. Allerdings geht das auf die Leistungsfähigkeit – weil dann der Saugnapfeffekt des Fahrzeugs weniger gross ist.

Eineinhalb Jahre nach der Rückkehr der Wing-Cars ist Bouncing zurück, die Mercedes-Fahrer Lewis Hamilton und George Russell beklagten sich beide darüber auf der Rennstrecke von Spa-Francorchamps.

Der leitende Mercedes-Techniker Mike Elliott bestätigt in einem Video von Mercedes-Benz: «Wir hatten in Belgien wieder Bouncing. Beide Fahrer haben das moniert, und wir konnten es auch anhand der Daten erkennen. Wir sind allerdings auch nicht alleine – es war von freiem Auge erkennbar, dass auch andere Rennställe in den Ardennen damit kämpften.»

Der Engländer weiter: «Ich glaube, das alles liegt zunächst mal an der Strecke. Vor einem Jahr hatten alle Teams in Belgien gewaltiges Bouncing. Aber natürlich stellen wir uns die Frage: Wie viel von diesem Effekt ist streckenbedingt und wie viel durch unsere Abstimmung? An der Strecke können wir nichts ändern, am Auto schon.»

«Ein Teil der Erklärung liegt vielleicht auch darin, dass wir im Rahmen des Sprint-Wochenendes nur ein Training hatten, bevor es in die Quali ging. Und dieses eine freie Training fand auf nasser Bahn statt.»

«Wir werden uns auch ansehen, ob die Rückkehr dieses ärgerlichen Effekts etwas mit den jüngsten Verbesserungen an unserem Rennwagen zu tun haben. Haben die Evo-Teile Bouncing begünstigt? Das sind die Fragen, mit welchen wir uns derzeit beschäftigen.»

Belgien-GP, Circuit de Spa-Francorchamps

01. Max Verstappen (NL), Red Bull Racing, 1:22:30,450 min
02. Sergio Pérez (MEX), Red Bull Racing, +22,305 sec
03. Charles Leclerc (MC), Ferrari, +32,359
04. Lewis Hamilton (GB), Mercedes, +49,671
05. Fernando Alonso (E), Aston Martin, +56,184
06. George Russell (GB), Mercedes, +1:03,101 min
07. Lando Norris (GB), McLaren, +1:13,719
08. Esteban Ocon (F), Alpine, +1:14,719
09. Lance Stroll (CDN), Aston Martin, +1:19,340
10. Yuki Tsunoda (J), AlphaTauri, +1:20,221
11. Pierre Gasly (F), Alpine, +1:23,084
12. Valtteri Bottas (FIN), Alfa Romeo, +1:25,191
13. Guanyu Zhou (RCH), Alfa Romeo, +1:35,441
14. Alex Albon (T), Williams, +1:36,184
15. Kevin Magnussen (DK), Haas, +1:41,754
16. Daniel Ricciardo (AUS), AlphaTauri, +1:43,071
17. Logan Sargeant (USA), Williams, +1:44,476
18. Nico Hülkenberg (D), Haas, +1:50,450
Out
Carlos Sainz (E), Ferrari, Kollisionsschäden
Oscar Piastri (AUS), McLaren, Kollisionsschäden

WM-Stand (nach 12 von 22 Grand Prix, inklusive 3 von 6 Sprints)

Fahrer
01. Verstappen 314 Punkte
02. Pérez 189
03. Alonso 149
04. Hamilton 148
05. Leclerc 99
06. Russell 99
07. Sainz 92
08. Norris 69
09. Stroll 47
10. Ocon 35
11. Piastri 34
12. Gasly 22
13. Albon 11
14. Hülkenberg 9
15. Bottas 5
16. Zhou 4
17. Tsunoda 3
18. Magnussen 2
19. Sargeant 0
20. De Vries 0
21. Ricciardo 0

Konstrukteurspokal
01. Red Bull Racing 503 Punkte
02. Mercedes 247
03. Aston Martin 196
04. Ferrari 191
05. McLaren 103
06. Alpine 57
07. Williams 11
08. Haas 11
09. Alfa Romeo 9
10. AlphaTauri 3