Post für Red Bull Racing, Sauber und Ferrari

Schon vor einem Jahr rätselten die Beobachter des Red-Bull-Racing-Renners: Wozu diente der schmale Schlitz auf der Oberseite der Fahrerzelle?

Natürlich wurde ein genialer Trick von Technikchef Adrian Newey erwartet, eine geheime Luftführung womöglich, doch niemand kam dahinter, wo diese Luft hinging.

Beim Weltmeister-Team amüsierte man sich königlich über das Werweissen der Konkurrenz. BBC- und SPEEDWEEK-Technikexperte Gary Anderson glaubt: «Es war nicht so spektakulär wie einige glaubten. Da der Wagen auch unter der Verkleidung windschlüpfig ausgelegt war, interne Luftführung ist sowieso ein Steckenpferd von Adrian Newey, diente die hier eingeführte Luft der Kühlung der Elektrik.»

Sauber ging den umgekehrten Weg: Hier zeigte der Schlitz (von den Briten längst liebevoll mit einem Briefkasten-Einwurf verglichen) nach hinten!

Nochmals Gary Anderson: «Die Undruckzone beim Briefkasten saugt über einen Kanal zum Boden hin Luft an, damit wird die Strömung beschleunigt, die vom Frontflügel kommt. Der Trick ist so gut, dass ihn Red Bull Racing für das neue Modell RB9 übernommen hat.»

Wieder einen anderen Weg geht Ferrari.

Eine Digital-Grafik der Kollegen von «Sky Italia» zeigt eine Öffnung unter der Fahrerzelle. Diese ans breite Maul eines Hai erinnernde Öffnung (auf dem Standbild zur Verdeutlichung hell hervorgehoben) ist in der schwarzen Kohlefaser-Struktur nur schwerlich auszumachen.

Wendet Ferrari den gleichen Kniff an wie Sauber und Red Bull Racing? Falls ja, wo tritt dann die Luft aus? Wird hier ein passives DRS vorbereitet? Oder wird (wie damals beim Boliden von RBR) nur Kühlluft angezogen?

Wie üblich in der Branche werden beim kommenden Barcelona-Test zahlreiche Fotografen nicht nur im Auftrag von Zeitungen, Zeitschriften oder Internet-Seiten auf den Auslöser drücken, sondern auch als Informations-Lieferanten der Ferrari-Gegner.