Geschuldet ist die stufenweise Leistungsreduktion der GSX-S1000 von 152 PS auf 95 PS und anschliessend auf 48 PS den Führerscheinvorschriften der EU. Diese erlauben die Leistungsreduzierung auf A2-konforme 35 kW/48 PS nur für Motorräder, die ungedrosselt nicht mehr als 95 PS Leistung haben. Das bedeutete in diesem Fall, dass es Suzuki nicht erlaubt war, die 152 PS starke GSX-S1000 auf 48 PS zu drosseln, damit dieses Modell auch von Fahrern mit dem Führerschein A2 gefahren werden konnte. Die Lösung: Suzuki kreierte flugs ein neues Modell namens GSX-S950 mit einer Maximalleistung von 95 PS. Dabei wurde der Hubraum des Vierzylindermotors entgegen der Modellbezeichnung bei 999 ccm belassen. Bei der Leistungsreduzierung achteten die Suzuki-Techniker auf eine möglichst füllige Drehmomentkurve. So hat die GSX-S950 mit 92 Nm bei 6500/min mächtig Dampf bei mittlerer Drehzahl. Die A2-Version erreicht ihr Drehmomentmaximum von 76 Nm schon bei 3250/min. Bis auf die Erwähnung eines kürzer übersetzten Primärtriebs schweigt sich Suzuki über die Details der Leistungsreduzierung aus. Verglichen mit der GSX-S1000 ist am Fahrwerk ist eine Gabel ohne Einstellmöglichkeiten verbaut, und die Bremsen liefert statt Brembo nun Tokico. Es gibt an der GSX-S950 keine Fahrmodi und keine LED-Blinker. Der ganze Rest ist mit der GSX-S1000 praktisch identisch. Mit 10.400 Euro ist die GSX-S950 in Deutschland um 2500 Euro preisgünstiger als die GSX-S1000. In der Schweiz kostet die GSX-S950 CHF 12.495, in Österreich 14.490 Euro.