Valentino Rossi: «Reihenmotor gehört zur Yamaha-DNA»

Valentino Rossi beendete den Sepang-Test an fünfter Position, er verlor nur 0,192 Sekunden auf den französischen Zauberlehrling Fabio Quartararo. Bei so einer Performance wird sich der bald 42-jährige Italiener bald zum Weitermachen entschließen, darf spekuliert werden. Yamaha Motor Racing hat ihm einen Platz im Petronas STR-Team angeboten, denn im Werksteam werden 2021 und 2022 Quartararo und Viñales fahren. "Ich bin erleichtert. Ich mag diesen fünften Platz, er bedurfte einer großen Anstrengung, das ist klar. Aber ich war hier konkurrenzfähig…"

Wirst du dich jetzt rasch zum Weitermachen entscheiden? Rossi: "Nein, eigentlich nicht. Es sieht so aus, als hätte ich jetzt mehr Zeit. Ich bin nicht in Eile. Ich kann mir alles in Ruhe überlegen und eine sinnvolle Entscheidung treffen."

"Wir sind happy mit diesen drei Testtagen. Der Sonntag war ein guter Tag, denn mir ist in der ‚time attack‘ eine sehr gute Rundenzeit gelungen", stellte Valentino fest. "Ich bin hier zum ersten Mal 1:58 min gefahren. Das ist positiv, denn wir sind Fünfter und sehr dicht an der Spitze dran. Wir haben viel probiert und haben uns auch um die Rennpace gekümmert. Manche Dinge sind gut, manche weniger gut. Wir müssen uns weiter steigern, weil alle Gegner so schnell sind."

Rossi probierte am Sonntag auch die neue Startvorrichtung von Yamaha, den "holeshot device" aus, aber dieses System muss noch weiterentwickelt werden. "Wir müssen noch daran arbeiten, bevor wir es einsetzen können."

"Wir haben uns gegenüber 2019 sicher verbessert", ist Rossi überzeugt. "Es ist unbestritten, dass alle Gegner stark sind und alle ihre bisherigen Zeiten unterboten haben. Außerdem liegen die Zeit dicht beisammen. Die ersten 18 Fahren sind nur durch 0,8 Sekunden getrennt. Aber wir haben Grip gewonnen und haben die Lebenszeit des Hinterreifens verlängert. das war unser Hauptproblem. Aber bisher gelten diese Erkenntnisse nur für Sepang. Wir müssen sie in Doha und auf anderen Pisten bestätigen. Das Motorrad ist anders und neu, deshalb schöpfen wir noch nicht das ganze Potenzial aus. Auch die Motorbremse wird in der modernen MotoGP-Klasse immer wichtiger. Bisher hatten wir da leichte Nachteile. Aber dank unserer Elektronik-Ingenieure haben wir Verbesserungen erzielt."

"Beim Top-Speed haben wir uns gesteigert, aber es besteht immer noch ein Abstand zu den V4-Maschinen. Wir sind auf den Geraden schneller, aber die Gegner sind ja auch nicht stehen geblieben. Jetzt müssen wir abwarten, ob wir wenigstens im Windschatten mithalten können. Sehr positiv ist, dass wir mit den neuen Reifen bei der Zeitenjagd sehr viel Grip haben. Das wird uns im Qualifying helfen. Aber bisher wissen wir nicht, ob wir auch auf anderen Pisten am Ende der Renndistanz eine bessere Pace haben als 2019."

Wie klappt die Zusammenarbeit mit dem neuen Crew-Chief David Munoz? "Ich arbeite sehr gern mit Davide. Die Atmosphäre in der Box ist ausgezeichnet. Auch unsere Elektroniker haben wertvolle Hilfe geleistet. In diesem Punkt bin ich sehr happy."

Suzuki und Yamaha verfügen über Reihen-Vierzylinder, Honda, Ducati, Aprilia und KTM setzen auf V4-Triebwerke. Jedes Jahr stellt sich die Frage, ob der Yamaha-Reihenmotor noch wirklich siegfähig ist. "Der Reihenmotor ist leichter zu fahren, aber dafür etwas langsamer", sagt Rossi. "Die V4 sind auf den Geraden überlegen, und was sie dort rausholen, ist kostenlos, gratis, wie wir sagen, das bedarf keiner Anstrengung. Unser Bike verhält sich in den Kurven besser, aber um diesen Vorteil auszuspielen, musst du wirklich viel riskieren. Unsere Aufgabe ist nicht einfach. Aber der Reihenmotor ist unsere DNA. Yamaha vertraut auf den Inline-4, daran wird sich nie etwas ändern."

MotoGP-IRTA-Test Sepang, Sonntag, 9. Februar:

1. Fabio Quartararo, Yamaha, 1:58,349 min

2. Cal Crutchlow, Honda, 1:58,431 min, + 0,082 sec

3. Alex Rins, Suzuki, 1:58,450, + 0,101

4. Francesco Bagnaia, Ducati, 1:58,502, + 0,153

5. Valentino Rossi, Yamaha, 1:58,541, + 0,192

6. Danilo Petrucci, Ducati, 1:58,606, + 0,257

7. Pol Espargaró, KTM, 1:58,610, + 0,261

8. Jack Miller, Ducati, 1:58,616, + 0,267

9. Aleix Espargaró, Aprilia, 1:58,694, + 0,345

10. Joan Mir, Suzuki, 1:58,736, + 0,387

11. Miguel Oliveira, KTM, 1:58,764, + 0,415

12. Marc Márquez, Honda, 1:58,772, + 0,423

13. Franco Morbidelli, Yamaha, 1:58,838, + 0,489

14. Andrea Dovizioso, Ducati, 1:58,859, + 0,510

15. Johann Zarco, Ducati, 1:58,951, + 0,602

16. Alex Márquez, Honda, 1:59,042, + 0,693

17. Brad Binder, KTM, 1:59,104, + 0,755

18. Maverick Viñales, Yamaha, 1:59,169, + 0,820

19. Tito Rabat, Ducati, 1:59,549, + 1,200

20. Jorge Lorenzo, Yamaha, 1:59,697, + 1,348

21. Bradley Smith, Aprilia, 1:59,841, + 1,492

22. Takaaki Nakagami, Honda, 1:59,860, + 1,511

23. Iker Lecuona, KTM, 1:59,898, + 1,549

24. Sylvain Guintoli, Suzuki, 2:00,100, + 1,751

25. Mika Kallio, KTM, 2:00,148, + 1,799

MotoGP-IRTA-Test Sepang, kombinierte Zeitenliste:

1. Fabio Quartararo, Yamaha, 1:58,349 min

2. Cal Crutchlow, Honda, 1:58,431 min, + 0,082 sec

3. Alex Rins, Suzuki, 1:58,450, + 0,101

4. Francesco Bagnaia, Ducati, 1:58,502, + 0,153

5. Valentino Rossi, Yamaha, 1:58,541, + 0,192

6. Danilo Petrucci, Ducati, 1:58,606, + 0,257

7. Pol Espargaró, KTM, 1:58,610, + 0,261

8. Jack Miller, Ducati, 1:58,616, + 0,267

9. Dani Pedrosa, KTM, 1:58,662, + 0,313

10. Aleix Espargaró, Aprilia, 1:58,694, + 0,345

11. Joan Mir, Suzuki, 1:58,731, + 0,382

12. Miguel Oliveira, KTM, 1:58,764, + 0,415

13. Marc Márquez, Honda, 1:58,772, + 0,423

14. Franco Morbidelli, Yamaha, 1:58,831, + 0,482

15. Andrea Dovizioso, Ducati, 1:58,859, + 0,510

16. Maverick Viñales, Yamaha, 1:58,893, + 0,544

17. Johann Zarco, Ducati, 1:58,951, + 0,602

18. Alex Márquez, Honda, 1:59,042, + 0,693

19. Brad Binder, KTM, 1:59,104, + 0,755

20. Tito Rabat, Ducati, 1:59,549, + 1,200

21. Jorge Lorenzo, Yamaha, 1:59,697, + 1,348

22. Bradley Smith, Aprilia, 1:59,841, + 1,492

23. Takaaki Nakagami, Honda, 1:59,860, + 1,511

24. Iker Lecuona, KTM, 1:59,898, + 1,549

25. Sylvain Guintoli, Suzuki, 2:00,100, + 1,751

26. Mika Kallio, KTM, 2:00,148, + 1,751

27. Lorenzo Savadori, Aprilia, 2:03,150, + 4,801

28. Takuya Tsuda, Suzuki, 2:03,674, + 5,325