Bei den Wintertests in Sepang und Mandalika kreuzte Ducati mit einem "Front Ride Height Adjuster" an den neuen 2022er-Maschinen auf. Nach dem Federbein kann nun also auch die Gabel während der Fahrt abgesenkt werden. Die fünf gegnerischen Werke, die zuvor schon den "Rear Ride Height Adjuster" nachahmen musste, zeigten sich wenig erfreut über die neue Vorrichtung. Auch unter den Fahrern gehen die Meinungen auseinander. Aleix Espargaró sagte deutlich: "Ich mag diese Devices nicht. Unsere Aufmerksamkeit wendet sich zu sehr den Devices zu – und nicht dem Fahren. Ich will nicht sagen, dass es unsicher ist, aber es trägt sicherlich nicht zu mehr Sicherheit bei. Denn du musst schon viele Dinge machen, während du beschleunigst. Jetzt haben wir gesehen, dass Ducati auch ein Front-Device hat. Und wenn es jeder hat, dann brauchst du es auch, weil sich dadurch die Traktion, die Wheelie-Neigung und die Aerodynamik verändern. Die Jungs in Noale haben mir erklärt, dass du Geschwindigkeit gewinnen kannst, je tiefer das Motorrad auf den Geraden liegt. Du brauchst es also, wenn du mitkämpfen willst – aber ich mag es nicht", unterstrich der 32-jährige Spanier mit Nachdruck. Das liege aber nicht daran, dass Aprilia die Entwicklung derartiger Systeme große Schwierigkeiten bereiten würde. Aleix Espargaró betonte: "Unser Rear-Device arbeitet sehr gut, Aprilia zählt zu den besten Herstellern, wenn es um diese Vorrichtungen geht. Ich erinnere mich daran, dass Albesiano schon vor vier oder fünf Jahren in Barcelona mit einer Gabel ankam, die sich – zu der Zeit – im Motocross-Style blockieren ließ. Und ich sagte ihm: ‚Romano, ich kann das nicht probieren, das ist viel zu gefährlich.‘ Dann haben wir es ein oder zwei Jahre beiseitegelassen, aber dann fing das alles an… Romano und seine Ingenieure sind gut. Ich habe schon drei verschiedene Systeme probiert und auch jetzt unterscheidet sich meines von dem von Maverick [Viñales]. Ich glaube, Aprilia ist gut darin." "Wir haben das ‚automatische‘ System, das du [vor der Kurve] aktivieren kannst, und das manuelle", erklärte Espargaró. "Ich bevorzuge das manuelle System, also jenes, das du während der Beschleunigung aktivierst. Es ist aber nicht einfach: Du beschleunigst mit dem abgesenkten Motorrad stark, du musst die Wheelie-Neigung kontrollieren, den Knopf betätigen und viele Dinge gleichzeitig machen. Es ist schwierig", bekräftigte er. Ducati-Rennchef Gigi Dall’Igna zeigte sich von diesen Bedenken unbeeindruckt. "Klarerweise müssen die Fahrer alle konzentriert sein, aber ich glaube, dass sie noch Spielraum haben, um solche Dinge handhaben zu können. Die Formel-1-Piloten machen da eindeutig mehr", warf der Technikfuchs ein. "Mit Sicherheit ist es nicht genau dasselbe ein Motorrad zu fahren, aber dennoch – und unsere Fahrer beklagen auch nie Probleme, wenn es um die Handhabung der unterschiedlichen Systeme geht. Man muss zudem bedenken, dass man natürlich auch darauf verzichten kann, sie zu nutzen. Klarerweise büßt man dadurch Performance ein, aber das Motorrad kann trotzdem weiterhin funktionieren", schob der Italiener betont gelassen nach. Zeiten MotoGP-Test Mandalika (11.–13. Februar): 1. Pol Espargaró, Honda, 1:31,060 min 2. Fabio Quartararo, Yamaha, 1:31,074 3. Luca Marini, Ducati, 1:31,289 4. Aleix Espargaró, Aprilia, 1:31,385 5. Franco Morbidelli, Yamaha, 1:31,416 6. Francesco Bagnaia, Ducati, 1:31,436 7. Alex Rins, Suzuki, 1:31,477 8. Maverick Viñales, Aprilia, 1:31,478 9. Marc Márquez, Honda, 1:31,481 10. Johann Zarco, Ducati, 1:31,488 11. Brad Binder, KTM, 1:31,574 12. Joan Mir, Suzuki, 1:31,586 13. Enea Bastianini, Ducati, 1:31,599 14. Alex Márquez, Honda, 1:31,603 15. Miguel Oliveira, KTM, 1:31,620 16. Jorge Martin, Ducati, 1:31,665 17. Takaaki Nakagami, Honda, 1:31,687 18. Jack Miller, Ducati, 1:31,870 19. Andrea Dovizioso, Yamaha, 1:31,890 20. Marco Bezzecchi, Ducati, 1:31,901 21. Fabio Di Giannantonio, Ducati, 1:31,915 22. Raúl Fernández, KTM, 1:32,401 23. Remy Gardner, KTM, 1:32,598 24. Darryn Binder, Yamaha, 1:33,049 Zeiten MotoGP-Test Sepang (5. und 6. Februar): 1. Enea Bastianini, Ducati, 1:58,131 min 2. Aleix Espargaró, Aprilia, 1:58,157 3. Jorge Martin, Ducati, 1:58,243 4. Alex Rins, Suzuki, 1:58,261 5. Maverick Viñales, Aprilia, 1:58,261 6. Francesco Bagnaia, Ducati, 1:58,265 7. Fabio Quartararo, Yamaha, 1:58,313 8. Marc Márquez, Honda, 1:58,332 9. Johann Zarco, Ducati, 1:58,413 10. Pol Espargaró, Honda, 1:58,420 11. Luca Marini, Ducati, 1:58,430 12. Joan Mir, Suzuki, 1:58,529 13. Takaaki Nakagami, Honda, 1:58,607 14. Jack Miller, Ducati, 1:58,645 15. Miguel Oliveira, KTM, 1:58,701 16. Marco Bezzecchi, Ducati, 1:58,710 17. Alex Márquez, Honda, 1:58,800 18. Brad Binder, KTM, 1:59,016 19. Raúl Fernández, KTM, 1:59,180 20. Fabio Di Giannantonio, Ducati, 1:59,197 21. Cal Crutchlow*, Yamaha, 1:59,262 22. Andrea Dovizioso, Yamaha, 1:59,284 23. Remy Gardner, KTM, 1:59,348 24. Franco Morbidelli, Yamaha, 1:59,365 25. Darryn Binder, Yamaha, 1:59,857 26. Sylvain Guintoli*, Suzuki, 1:59,996 27. Lorenzo Savadori*, Aprilia, 2:04,385 28. Takuya Tsuda*, Suzuki, 2:05,678 * = Testfahrer