Lucio Cecchinello (LCR): Die Tücken der Vorschriften

Das LCR-Honda-Team von Lucio Cecchinello hat in der MotoGP-WM 2022 mit Alex Márquez und Taka Nakagami nur die Ränge 17 und 18 erreicht. Die Zeiten, als mit Cal Crutchlow 2016 (in Brünn und Las Termas die Río Hondo) und 2018 (in Phillip Island) drei Siege errungen wurden, liegen weit zurück. Sogar Podestplätze sind längst Mangelware geworden, kein Wunder, wenn sogar Repsol-Honda im Vorjahr nur zwei erzielt hat. Und Rang 10 in der Team-WM 2022 unter zwölf Rennställen ist auch nicht das, was sich der ehrgeizige Teambesitzer unter einer gelungenen Saison vorstellt.

Trotzdem zeigt sich Lucio Cecchinello, der 2006 erstmals ein MotoGP-Team mit Honda (und Casey Stoner) betrieben hat, loyal. Er weiß, dass sich die japanischen HRC-Ingenieure schon mehrmals aus Schwächephasen herausgewurstelt haben und setzt große Hoffnungen auf Neuzugang Alex Rins, der 2022 auf der Suzuki GSX-RR zwei der drei letzten Rennen gewonnen hat.

Trotzdem macht sich auch der LCR-Teamchef Gedanken über die mangelnde Schlagkraft von Honda. «Marc Márquez hat sich im Juli 2020 verletzt, seine Genesung hat viel länger gedauert als erwartet», hält der ehemalige 125-ccm-GP-Pilot fest.

Der renommierte Teambesitzer will sich nicht näher zu diesem Thema nicht äußern. Aber wir wissen, dass nach der Verletzung von Márquez bei Honda kein Spitzenfahrer mehr verfügbar war, der mit den offensichtlichen Tücken der RC213V zurechtkam und den HRC-Ingenieuren die Richtung vorgab.

2021 ging HRC den verzweifelten Weg von «customized bikes», weil mit dem von Márquez bevorzugten Modell die anderen Fahrer nicht zurechtkamen. Aber auch die Idee von maßgeschneiderten MotoGP-Rennmaschinen für jeden der vier Fahrer führte nicht zum Erfolg.

Test- und Ersatzfahrer Stefan Bradl bemängelte schon 2021, dass mit der Honda das Potenzial aus neuen, weichen Reifen nur zu 80 Prozent ausgeschöpft werden kann. Die Fahrer standen deshalb auf tristen Startplätzen, klagten über zu hohen Reifenverschleiß und über eine mangelhafte Rennpace. Darüber jammerte auch Marc Márquez 2022 regelmäßig, nicht nur nach Platz 10 beim Mugello-GP.

Zwei Jahre später sagte Marc Márquez beim Sepang-Test: «Unser größtes Problem bleibt der Mangel an Traktion. Darunter leider natürlich die Beschleunigung.»

Auch Lucio Cecchinello verheimlicht nicht, dass sich seine aktuellen Fahrer Rins und Nakagami mehr Traktion und Grip wünschen.

«An diesem Bereich haben wir beim Sepang-Test gearbeitet. Aber wir sind ein Team, kein Motorrad-Designer. Wir können nur verwenden, was uns zur Verfügung gestellt wird», erklärte Cecchinello gegenüber SPEEDWEEK.com. «Doch Honda ist durch die aktuellen Vorschriften bei der Entwicklung eingeschränkt, weil es immer weniger offizielle MotoGP-Testfahrten gibt. Wenn du keine ‚concessions‘ hast und während der Saison keine Updates erlaubt sind, wird das Aufholen und die Entwicklung erschwert, es passiert langsamer. Doch bis zu einem gewissen Punkt stimme ich diesen Vorschriften zu, weil die Kosten sonst explodieren würden.»

Sepang-Test, kombinierte Zeiten (10. bis 12.2.):

1. Marini, Ducati, 1:57,889 min
2. Bagnaia, Ducati, + 0,080 sec
3. Viñales, Aprilia, + 0,147
4. Bastianini, Ducati, + 0,260
5. Martin, Ducati, + 0,315
6. Aleix Espargaró, Aprilia, + 0,418
7. Di Giannantonio, Ducati, + 0,455
8. Bezzecchi, Ducati, + 0,474
9. Alex Márquez, Ducati, + 0,496
10. Marc Márquez, Honda, + 0,777
11. Raúl Fernández, Aprilia, + 0,812
12. Mir, Honda, + 0,895
13. Pol Espargaró, GASGAS, + 0,908
14. Brad Binder, KTM, + 0,923
15. Oliveira, Aprilia, + 0,950
16. Zarco, Ducati, + 0,963
17. Quartararo, Yamaha, + 1,008
18. Miller, KTM, + 1,012
19. Rins, Honda, + 1,043
20. Morbidelli, Yamaha, + 1,097
21. Nakagami, Honda, + 1,646
22. Augusto Fernández, GASGAS, + 1,771
23. Crutchlow, Yamaha, + 2,034
24. Bradl, Honda, + 2,546
25. Nakasuga, Yamaha, + 3,350

Ergebnis Sepang-Test, 12.2.:

1. Marini, Ducati, 1:57,889 min
2. Bagnaia, Ducati, + 0,080 sec
3. Viñales, Aprilia, + 0,147
4. Bastianini, Ducati, + 0,260
5. Martin, Ducati, + 0,315
6. Aleix Espargaró, Aprilia, + 0,418
7. Di Giannantonio, Ducati, + 0,455
8. Bezzecchi, Ducati, + 0,474
9. Alex Márquez, Ducati, + 0,496
10. Marc Márquez, Honda, + 0,777
11. Raúl Fernández, Aprilia, + 0,812
12. Mir, Honda, + 0,895
13. Pol Espargaró, GASGAS, + 0,908
14. Brad Binder, KTM, + 0,923
15. Zarco, Ducati, + 0,963
16. Miller, KTM, + 1,012
17. Oliveira, Aprilia, + 1,033
18. Rins, Honda, + 1,043
19. Quartararo, Yamaha, + 1,054
20. Morbidelli, Yamaha, + 1,097
21. Nakagami, Honda, + 1,646
22. Augusto Fernández, GASGAS, + 1,771
23. Crutchlow, Yamaha, + 2,034
24. Bradl, Honda, + 2,546

Ergebnis Sepang-Test, 11.2.:

1. Martin, Ducati, 1:58,736 min
2. Oliveira, Aprilia, + 0,103 sec
3. Pol Espargaró, GASGAS, + 0,145
4. Quartararo, Yamaha, + 0,161
5. Bagnaia, Ducati, + 0,331
6. Raúl Fernández, Aprilia, + 0,376
7. Marini, Ducati, + 0,382
8. Rins, Honda, + 0,427
9. Bastianini, Ducati, + 0,458
10. Brad Binder, KTM, + 0,494
11. Morbidelli, Yamaha, + 0,553
12. Bezzecchi, Ducati, + 0,625
13. Marc Márquez, Honda, + 0,714
14. Di Giannantonio, Ducati, + 0,766
15. Zarco, Ducati, + 0,767
16. Mir, Honda, + 0,896
17. Alex Márquez, Ducati, + 1,011
18. Viñales, Aprilia, + 1,034
19. Miller, KTM, + 1,123
20. Aleix Espargaró, Aprilia, + 1,281
21. Nakagami, Honda, + 1,487
22. Crutchlow, Yamaha, + 1,618
23. Augusto Fernández, GASGAS, + 1,996

Ergebnis Sepang-Test, 10.2.:

1. Bezzecchi, Ducati, 1:58,470 min
2. Viñales, Aprilia, + 0,130 sec
3. Bastianini, Ducati, + 0,262
4. Martin, Ducati, + 0,267
5. Bagnaia, Ducati, + 0,387
6. Aleix Espargaró, Aprilia, + 0,471
7. Zarco, Ducati, + 0,496
8. Di Giannantonio, Ducati, + 0,551
9. Alex Márquez, Ducati, + 0,566
10. Morbidelli, Yamaha, + 0,648
11. Quartararo, Yamaha, + 0,952
12. Marc Márquez, Honda, + 0,954
13. Marini, Ducati, + 0,999
14. Oliveira, Aprilia, + 1,260
15. Raúl Fernández, Aprilia, + 1,343
16. Miller, KTM, + 1,356
17. Mir, Honda, + 1,362
18. Rins, Honda, + 1,493
19. Augusto Fernández, GASGAS, + 1,557
20. Pol Espargaró, GASGAS, + 1,608
21. Brad Binder, KTM, + 1,615
22. Nakagami, Honda, + 2,734
23. Nakasuga, Yamaha, + 2,769
24. Bradl, Honda, + 5,031 (nur 2 Runden)