Das LCR-Honda-Team von Lucio Cecchinello hat in der MotoGP-WM 2022 mit Alex Márquez und Taka Nakagami nur die Ränge 17 und 18 erreicht. Die Zeiten, als mit Cal Crutchlow 2016 (in Brünn und Las Termas die Río Hondo) und 2018 (in Phillip Island) drei Siege errungen wurden, liegen weit zurück. Sogar Podestplätze sind längst Mangelware geworden, kein Wunder, wenn sogar Repsol-Honda im Vorjahr nur zwei erzielt hat. Und Rang 10 in der Team-WM 2022 unter zwölf Rennställen ist auch nicht das, was sich der ehrgeizige Teambesitzer unter einer gelungenen Saison vorstellt. Trotzdem zeigt sich Lucio Cecchinello, der 2006 erstmals ein MotoGP-Team mit Honda (und Casey Stoner) betrieben hat, loyal. Er weiß, dass sich die japanischen HRC-Ingenieure schon mehrmals aus Schwächephasen herausgewurstelt haben und setzt große Hoffnungen auf Neuzugang Alex Rins, der 2022 auf der Suzuki GSX-RR zwei der drei letzten Rennen gewonnen hat. Trotzdem macht sich auch der LCR-Teamchef Gedanken über die mangelnde Schlagkraft von Honda. "Marc Márquez hat sich im Juli 2020 verletzt, seine Genesung hat viel länger gedauert als erwartet", hält der ehemalige 125-ccm-GP-Pilot fest. Der renommierte Teambesitzer will sich nicht näher zu diesem Thema nicht äußern. Aber wir wissen, dass nach der Verletzung von Márquez bei Honda kein Spitzenfahrer mehr verfügbar war, der mit den offensichtlichen Tücken der RC213V zurechtkam und den HRC-Ingenieuren die Richtung vorgab. 2021 ging HRC den verzweifelten Weg von "customized bikes", weil mit dem von Márquez bevorzugten Modell die anderen Fahrer nicht zurechtkamen. Aber auch die Idee von maßgeschneiderten MotoGP-Rennmaschinen für jeden der vier Fahrer führte nicht zum Erfolg. Test- und Ersatzfahrer Stefan Bradl bemängelte schon 2021, dass mit der Honda das Potenzial aus neuen, weichen Reifen nur zu 80 Prozent ausgeschöpft werden kann. Die Fahrer standen deshalb auf tristen Startplätzen, klagten über zu hohen Reifenverschleiß und über eine mangelhafte Rennpace. Darüber jammerte auch Marc Márquez 2022 regelmäßig, nicht nur nach Platz 10 beim Mugello-GP. Zwei Jahre später sagte Marc Márquez beim Sepang-Test: "Unser größtes Problem bleibt der Mangel an Traktion. Darunter leider natürlich die Beschleunigung." Auch Lucio Cecchinello verheimlicht nicht, dass sich seine aktuellen Fahrer Rins und Nakagami mehr Traktion und Grip wünschen. "An diesem Bereich haben wir beim Sepang-Test gearbeitet. Aber wir sind ein Team, kein Motorrad-Designer. Wir können nur verwenden, was uns zur Verfügung gestellt wird", erklärte Cecchinello gegenüber SPEEDWEEK.com. "Doch Honda ist durch die aktuellen Vorschriften bei der Entwicklung eingeschränkt, weil es immer weniger offizielle MotoGP-Testfahrten gibt. Wenn du keine ‚concessions‘ hast und während der Saison keine Updates erlaubt sind, wird das Aufholen und die Entwicklung erschwert, es passiert langsamer. Doch bis zu einem gewissen Punkt stimme ich diesen Vorschriften zu, weil die Kosten sonst explodieren würden." Sepang-Test, kombinierte Zeiten (10. bis 12.2.): 1. Marini, Ducati, 1:57,889 min 2. Bagnaia, Ducati, + 0,080 sec 3. Viñales, Aprilia, + 0,147 4. Bastianini, Ducati, + 0,260 5. Martin, Ducati, + 0,315 6. Aleix Espargaró, Aprilia, + 0,418 7. Di Giannantonio, Ducati, + 0,455 8. Bezzecchi, Ducati, + 0,474 9. Alex Márquez, Ducati, + 0,496 10. Marc Márquez, Honda, + 0,777 11. Raúl Fernández, Aprilia, + 0,812 12. Mir, Honda, + 0,895 13. Pol Espargaró, GASGAS, + 0,908 14. Brad Binder, KTM, + 0,923 15. Oliveira, Aprilia, + 0,950 16. Zarco, Ducati, + 0,963 17. Quartararo, Yamaha, + 1,008 18. Miller, KTM, + 1,012 19. Rins, Honda, + 1,043 20. Morbidelli, Yamaha, + 1,097 21. Nakagami, Honda, + 1,646 22. Augusto Fernández, GASGAS, + 1,771 23. Crutchlow, Yamaha, + 2,034 24. Bradl, Honda, + 2,546 25. Nakasuga, Yamaha, + 3,350 Ergebnis Sepang-Test, 12.2.: 1. Marini, Ducati, 1:57,889 min 2. Bagnaia, Ducati, + 0,080 sec 3. Viñales, Aprilia, + 0,147 4. Bastianini, Ducati, + 0,260 5. Martin, Ducati, + 0,315 6. Aleix Espargaró, Aprilia, + 0,418 7. Di Giannantonio, Ducati, + 0,455 8. Bezzecchi, Ducati, + 0,474 9. Alex Márquez, Ducati, + 0,496 10. Marc Márquez, Honda, + 0,777 11. Raúl Fernández, Aprilia, + 0,812 12. Mir, Honda, + 0,895 13. Pol Espargaró, GASGAS, + 0,908 14. Brad Binder, KTM, + 0,923 15. Zarco, Ducati, + 0,963 16. Miller, KTM, + 1,012 17. Oliveira, Aprilia, + 1,033 18. Rins, Honda, + 1,043 19. Quartararo, Yamaha, + 1,054 20. Morbidelli, Yamaha, + 1,097 21. Nakagami, Honda, + 1,646 22. Augusto Fernández, GASGAS, + 1,771 23. Crutchlow, Yamaha, + 2,034 24. Bradl, Honda, + 2,546 Ergebnis Sepang-Test, 11.2.: 1. Martin, Ducati, 1:58,736 min 2. Oliveira, Aprilia, + 0,103 sec 3. Pol Espargaró, GASGAS, + 0,145 4. Quartararo, Yamaha, + 0,161 5. Bagnaia, Ducati, + 0,331 6. Raúl Fernández, Aprilia, + 0,376 7. Marini, Ducati, + 0,382 8. Rins, Honda, + 0,427 9. Bastianini, Ducati, + 0,458 10. Brad Binder, KTM, + 0,494 11. Morbidelli, Yamaha, + 0,553 12. Bezzecchi, Ducati, + 0,625 13. Marc Márquez, Honda, + 0,714 14. Di Giannantonio, Ducati, + 0,766 15. Zarco, Ducati, + 0,767 16. Mir, Honda, + 0,896 17. Alex Márquez, Ducati, + 1,011 18. Viñales, Aprilia, + 1,034 19. Miller, KTM, + 1,123 20. Aleix Espargaró, Aprilia, + 1,281 21. Nakagami, Honda, + 1,487 22. Crutchlow, Yamaha, + 1,618 23. Augusto Fernández, GASGAS, + 1,996 Ergebnis Sepang-Test, 10.2.: 1. Bezzecchi, Ducati, 1:58,470 min 2. Viñales, Aprilia, + 0,130 sec 3. Bastianini, Ducati, + 0,262 4. Martin, Ducati, + 0,267 5. Bagnaia, Ducati, + 0,387 6. Aleix Espargaró, Aprilia, + 0,471 7. Zarco, Ducati, + 0,496 8. Di Giannantonio, Ducati, + 0,551 9. Alex Márquez, Ducati, + 0,566 10. Morbidelli, Yamaha, + 0,648 11. Quartararo, Yamaha, + 0,952 12. Marc Márquez, Honda, + 0,954 13. Marini, Ducati, + 0,999 14. Oliveira, Aprilia, + 1,260 15. Raúl Fernández, Aprilia, + 1,343 16. Miller, KTM, + 1,356 17. Mir, Honda, + 1,362 18. Rins, Honda, + 1,493 19. Augusto Fernández, GASGAS, + 1,557 20. Pol Espargaró, GASGAS, + 1,608 21. Brad Binder, KTM, + 1,615 22. Nakagami, Honda, + 2,734 23. Nakasuga, Yamaha, + 2,769 24. Bradl, Honda, + 5,031 (nur 2 Runden)