Das aktuelle MotoGP-Technik-Reglement ist bis Ende 2026 festgeschrieben, doch die Hersteller Honda, Yamaha, Ducati, Aprilia und KTM sollen bis zum Jahresende Vorschläge für die Jahre 2027 bis 2032 auf den Tisch legen. Die Dorna-Manager haben als Inhaber der kommerziellen Rechte hat den Herstellern im November die Grundzüge unterbreitet. Die Bikes dürfen nicht schneller werden, die Kosten sollen nicht steigen. Deshalb wird es keine Hybrid-Antriebe geben, der Hubraum von 1000 ccm soll beibehalten werden, die Aero-Entwicklung soll eingedämmt werden, um die Kosten nicht weiter ausufern zu lassen. Werden die Werke bis zum Jahresende einen gemeinsamen Nenner finden? Denn die Ideen und Absichten klaffen teilweise weit auseinander. Manche Werke können sich eine Hubraumreduktion vorstellen, Ducati-Chef Gigi Dall’Igna hätte gerne Hybrid-Antriebe, Massimo Rivola von Aprilia plädiert für eine Reduktion der maximalen Bohrung, die jetzt bei 81 Millimeter liegt. Denn mit einer verringerten Bohrung lässt sich die Spitzenleistung eindämmen. Pit Beirer kann dieser Idee nichts abgewinnen. "Ich glaube, dass wir da im Bereich der Kosmetik sind", meint der KTM-Rennchef. "Wenn wir unseren Ingenieuren die Aufgabe geben, mit einem anderen Bohrung-Hub-Verhältnis Leistung zu suchen, dann verschiebst du halt die Leistung ein bisschen von oben nach unten, du wirst dann in den Kurven noch 3 km/h schneller und bist nachher auf der Geraden wieder genau so schnell wir vorher." Ducati möchte sich natürlich nicht alle Devices wegnehmen lassen, nachdem das Front Ride Height Device bereits nach dem Saisonende 2022 verschwinden musste. Aber dieser Wunsch ist nicht mehr mehrheitsfähig. "Wir haben momentan in unserer Industrie-Vereinigung MSMA ein extrem gutes Gesprächsklima", schildert Pit Beirer, der Motorsport-Direktor der Pierer Mobility AG mit den Marken KTM, GASGAS und Husqvarna. "Es hilft ein bisschen, dass wir momentan alle mit den gleichen Meilensteinen unterwegs sind. Es hat jeder einen guten Motor, es hat jeder ein Rear Ride Hight Device, es hat jeder ein Start Device und es hat jedes Werk eine aufwändige Aero drauf. Deshalb ist es vielleicht ein Moment, an dem man gemeinsam vernünftig über eine Abrüstung diskutieren kann, obwohl ich diesen Begriff hasse." "In den Vorgesprächen für das 2027er-Reglement, die wir jetzt führen, gibt es ganz klar den Wunsch fast aller Hersteller, die Ride Height Devices wegzunehmen, auch die Start Devices. Denn diese Devices hat jetzt jeder, und es wird nur unnötig gefährlich, wenn sich das Start Device in der ersten Kurven nicht abschalten lässt, hast du ein Problem wie Jack Miller vor ein paar Jahren in Silverstone. Deshalb herrscht momentan eine Stimmung, die dazu führen könnte, diese Vorrichtungen von Bord zu nehmen. Dann hast du schon einmal ein paar Knöpfe weniger am Lenker, was die Sicherheit für die Fahrer erhöht. Die Startprozedur ist ja inzwischen auch kompliziert geworden. Du musst mit den Fahrern eine eigene Schulung machen, damit sie wissen, was sie bei der Startprozedur alles bedienen müssen, wenn sie vor dem Rennen auf die Startgerade rollen." Das Fazit von Pit Beirer: "Ich sehe den Wegfall der beiden Devices, ich sehe die Aero-Box kleiner werden, damit wir in diesem Bereich weniger Freiheiten haben. Eine Einschränkung der Windkanalstunden wie in der Formel 1 sehe ich hingegen problematisch. Das könnte man zwar überlegen, aber so eine Vorschrift ist relativ schwer zu überprüfen, weil niemand weiß, wann wir gerade in England bei Red Bull im Windkanal sind. Wir wissen auch nicht, wann Honda in Japan irgendwo im Windkanal steht. Deshalb würde ich die Rahmenbedingungen lieber über das technische Reglement schaffen. Das ist sinnvoller, als irgendwelche Spione auszuschicken, die dann die Aerodynamik-Ingenieure bei ihrer Arbeit im Windkanal kontrollieren." Hat sich an der Einstellung der Pierer-Gruppe zum Hybrid-Antrieb geändert? Ducati-Renndirektor Gigi Dall’Igna meinte ja im August 2022 im Gespräch mit SPEEDWEEK.com, man könnte bei so einer hybriden Antriebseinheit einheitliche Komponenten vorschreiben. "Wenn die Batterie und der Elektromotor für alle Hersteller identisch sind, würden die Kosten nicht so stark steigen", meinte Dall'Igna. Aber das Hybrid-Thema ist inzwischen vom Tisch. "Es gab ein kurzes Aufflackern vor einem Jahr, als zwei Hersteller in Richtung Hybrid gehen wollten. Aber die drei anderen Hersteller sagten einstimmig: 'Das ist nicht das Reglement, wie wir MotoGP fahren wollen'", schilderte Pit Beirer. Beim zweiten Hersteller handelte es sich um Honda, weil die Japaner in der Formel 1 genug Hybrid-Erfahrung gesammelt haben. Ducati plädierte für Hybrid-Antriebe, weil solche Systeme im VW-Mutterkonzern bei Porsche und Audi für die neue Formel 1 im Jahr 2026 entwickelt werden. "In der MotoGP wird kein Hybrid kommen", ist Pit Beirer überzeugt. Sein Fazit: "Wir werden die beiden Devices für 2027 wegkriegen, wir werden die Aero beschränken, den Hubraum bei 1000 ccm lassen und auf Hybrid verzichten. Das sind die vier Rahmenbedingungen, auf die man sich aller Voraussicht nach einigen wird." MotoGP-Test, Jerez (1. Mai): 1. Bezzecchi, Ducati, 1:36,574 min 2. Marini, Ducati, + 0,104 sec 3. Quartararo, Yamaha, + 0,151 4. Di Giannantonio, Ducati, + 0,389 5. Viñales, Aprilia, + 0,390 6. Bagnaia, Ducati, + 0,450 7. Aleix Espargaró, Aprilia, + 0,486 8. Brad Binder, KTM, + 0,494 9. Martin, Ducati, + 0,515 10. Alex Márquez, Ducati, + 0,615 11. Raúl Fernández, Aprilia, + 0,711 12. Nakagami, Honda, + 0,740 13. Zarco, Ducati, + 0,752 14. Miller, KTM, + 0,857 15. Mir, Honda, + 0,942 16. Morbidelli, Yamaha, + 0,969 17. Rins, Honda, + 1,148 18. Augusto Fernández, KTM, + 1,165 19. Bradl, Honda, + 1,208 20. Pedrosa, KTM, + 1,823 21. Folger, KTM, + 1,968 22. Savadori, Aprilia, + 1,984 MotoGP-Ergebnis, Jerez (30.04.): 1. Bagnaia, Ducati, 24 Rdn in 39:29,085 min 2. Brad Binder, KTM, + 0,221 sec 3. Miller, KTM, + 1,119 4. Martin, Ducati, + 1,942 5. Aleix Espargaró, Aprilia, + 4,760 6. Marini, Ducati, + 6,329 7. Pedrosa, KTM, + 6,371 8. Alex Márquez, Ducati, + 14,952 9. Nakagami, Honda, + 15,692 10. Quartararo, Yamaha, + 15,846 11. Morbidelli, Yamaha, + 17,209 12. Di Giannantonio, Ducati, + 17,911 13. Augusto Fernández, KTM, + 19,010 14. Bradl, Honda, + 27,294 15. Raul Fernández, Aprilia, + 36,371 16. Lecuona, Honda, + 36,753 17. Folger, KTM, + 47,146 – Viñales, Aprilia, 1 Runde zurück – Zarco, Ducati, 8 Runden zurück – Bezzecchi, Ducati, 8 Runden zurück – Rins, Honda, 22 Runden zurück – Mir, Honda, 23 Runden zurück – Oliveira, Aprilia, nicht gestartet MotoGP-Ergebnis Sprint, Jerez (29.04.): 1. Brad Binder, KTM, 11 Rdn in 18:07,055 min 2. Bagnaia, Ducati, + 0,428 sec 3. Miller, KTM, + 0,680 4. Martin, Ducati, + 0,853 5. Oliveira, Aprilia, + 1,638 6. Pedrosa, KTM, + 1,738 7. Viñales, Aprilia, + 3,248 8. Zarco, Ducati, + 3,380 9. Bezzecchi, Ducati, + 5,711 10. Marini, Ducati, + 7,015 11. Di Giannantonio, Ducati, + 7,174 12. Quartararo, Yamaha, + 7,467 13. Rins, Honda, + 9,867 14. Raúl Fernández, Aprilia, + 11,550 15. Bradl, Honda, + 15,455 16. Morbidelli, Yamaha, + 15,849 17. Augusto Fernández, KTM, + 15,969 18. Lecuona, Honda, + 25,356 19. Folger, KTM, + 25,530 – Mir, Honda, 4 Runden zurück – Aleix Espargaró, Aprilia, 6 Runden zurück – Alex Márquez, Ducati, 8 Runden zurück – Nakagami, Honda, 8 Runden zurück WM-Stand nach 8 von 40 Rennen: 1. Bagnaia 87 Punkte. 2. Bezzecchi 65. 3. Binder 62. 4. Miller 49. 5. Viñales 48. 6. Marini 48. 7. Martin 48. 8. Rins 47. 9. Zarco 46. 10. Alex Márquez 41. 11. Quartararo 40. 12. Morbidelli 34. 13. Aleix Espargaró 29. 14. Oliveira 21. 15. Di Giannantonio 17. 16. Augusto Fernández 17. 17. Nakagami 14. 18. Pedrosa 13. 19. Marc Márquez 7. 20. Mir 5. 21. Pirro 5. 22. Folger 4. 23. Raúl Fernández 3. 24. Bradl 2. Konstrukteurs-WM: 1. Ducati 137 Punkte. 2. KTM 81. 3. Aprilia 67. 4. Honda 61. 5. Yamaha 49. Team-WM: 1. Mooney VR46 Racing 113 Punkte. 2. Red Bull KTM Factory Racing 111. 3. Prima Pramac 94. 4. Ducati Lenovo Team 92. 5. Aprilia Racing 77. 6. Monster Energy Yamaha 74. 7. LCR Honda 61. 8. Gresini Racing 58. 9. CryptoDATA RNF 24. 10. GASGAS Tech3 21. 11. Repsol Honda 12.