Dani Pedrosa (KTM/3.): Neues Karbon-Chassis

Dani Pedrosa hatte schon bei seinem Wildcard-Einsatz in Jerez mit der Bestzeit im ersten Training und den Plätzen 6 und 7 am Samstag und Sonntag in den beiden Rennen gezeigt, dass mit ihm auch im Alter von 37 Jahren nicht zu spassen ist. Am Freitag und im einzigen MotoGP-Zeittraining beim "Gran Premio Red Bull di San Marino e della Riviera di Rimini" präsentierte sich der kleine Red Bull-KTM-Testfahrer neuerlich in Bestform – wie Platz 3 beweist. Und dass er Marc Márquez auf Platz 6 schleppte, darf man auch nicht unerwähnt lassen.

"Ja, das war ein großartiger Tag", fasste Dani Pedrosa am Abend zusammen. "Und da ich auf dieser Piste schon viele Testrunden gedreht habe, hatten wir eine gute Basis. Ich war in der Lage, beide Motorräder zu vergleichen. Und unsere Pace war schon von Anfang an in Ordnung. Aber hier in Misano liegen die Rundenzeiten immer extrem eng beisammen. das ist eine Piste, auf der dich jeder Fehler ein paar kostbare Zehntel kostet. Deshalb war es wichtig, im Zeittraining am Nachmittag eine perfekte Runde hinzulegen Und das ist uns am Ende des P1 gelungen. Dank dieser großartigen Zeit sind wir direkt ins Q2 gekommen. das war unser Hauptziel für den heutigen Tag."

Willkommen in San Marino

Foto: Gold & Goose

Francesco Bagnaia

Foto: Gold & Goose

Aleix Espargaró

Foto: Gold & Goose

Marco Bezzecchi

Foto: Gold & Goose

Stefan Bradl

Foto: Gold & Goose

Jorge Martin

Foto: Gold & Goose

Jack Miller

Foto: Gold & Goose

Alex Márquez

Foto: Gold & Goose

Johann Zarco

Foto: Gold & Goose

Luca Marini

Foto: Gold & Goose

Maverick Vinales

Foto: Gold & Goose

Aleix Espargaró

Foto: Gold & Goose

Michele Pirro

Foto: Gold & Goose

Dani Pedrosa

Foto: Gold & Goose

Fabio Quartararo

Foto: Gold & Goose

Alex Márquez

Foto: Gold & Goose

Jorge Martin

Foto: Gold & Goose

Marco Bezzecchi

Foto: Gold & Goose

Raúl Fernández

Foto: Gold & Goose

Brad Binder

Foto: Gold & Goose

Francesco Bagnaia

Foto: Gold & Goose

Willkommen in San Marino

© Gold & Goose

"Ich wusste, dass Marc in meinen Windschatten lag, denn schon im Run davor hat er es geschafft, sich für eine Runde hinter mich zu klemmen", schilderte der dreifache MotoGP-Vizeweltmeister. "Er fuhr dann gleichzeitig mit mir an die Box. Da ist mir sofort klar geworden, dass er mich im nächsten Run wieder beschatten wird. Aber ich habe dann einfach meine Zeitenjagd gemacht, wie ich es vom Testen gewöhnt bin. Wichtig ist, dass ich die Rundenzeit geschafft habe, die ich mir vorgestellt habe."

KTM brachte ein neues Karbon-Chassis für Dani nach Misano, das sich auf Anhieb glänzend bewährte. "Ja, wir probieren einen anderen Rahmen aus, es handelt sich um eine neue Technologie aus", stellte Pedrosa fest. "Wir spulen jetzt die ersten Runden damit an einem Rennwochenende ab. Wir möchten so viele Informationen dazu sammeln wie möglich."

Karbon-Chassis wurden im GP-Sport in der Vergangenheit immer wieder eingesetzt, erstmals zum Beispiel in der 250er-WM vom Team Roberts für die Werks-Yamaha 250 von John Kocinski 1990. Aber bisher hat sich dieses Material im Motorradsport nicht durchgesetzt, weil es sehr teuer und aufwändig war, bei Bedarf in gewissen Bereichen die Steifigkeit zu ändern.

"Aber mit dem modernen Computer-Design zählt dieses Argument nicht mehr so stark", gab KTM-Motorsport-Direktor Pit Beirer gegenüber SPEEDWEEK.com zu bedenken.

In der MotoGP brachte Ducati-Ingenieur Filippo Prezioso nach dem Titelgewinn von Casey Stoner 2007 (damals mit Gitterrohrstahlrahmen) ein Karbon-Monocoque für die Desmosedici an die Rennstrecken, bei dem der Motor als tragendes Teil diente.

Doch dieses Konzept erwies sich als Fehlschlag. "Denn der Motor wirkt wie ein Felsblock, man spürt das Limit der Reifen nicht, das Chassis ist viel zu steif", wetterte Ducati-Werkspilot Loris Capirossi damals. Deshalb ließ Valentino Rossi 2011 bei Ducati sofort ein Alu-Chassis nach Vorbild der M1-Yamaha bauen.

Da die Spezifikation der KTM RC16 nur beim Motor während der Saison nicht weiterentwickelt werden darf, darf man gespannt sein, ob am Samstag auch Brad Binder und Jack Miller eine KTM mit Karbon-Chassis in der Box haben werden.

Aber voraussichtlich müssen sich die beiden Stammfahrer noch bis Montag gedulden, dann könnten weitere Karbon-Chassis verteilt werden. Sie werden übrigens bei KTM Technology in Salzburg erzeugt – wie die Karbonschwingen der MotoGP-Bikes.

MotoGP-Ergebnisse Misano, Zeittraining (8. September):

1. Bezzecchi, Ducati, 1:30,842 min

2. Viñales, Aprilia, + 0,126 sec

3. Pedrosa, KTM, + 0,255

4. Martin, Ducati, + 0,331

5. Marini, Ducati, + 0,341

6. Marc Márquez, Honda, + 0,371

7. Bagnaia, Ducati, + 0,374

8. Alex Márquez, Ducati, + 0,401

9. Binder, KTM, + 0,410

10. Raul Fernández, Aprilia, + 0,690

11. Pol Espargaró, KTM, + 0,714

12. Aleix Espargaró, Aprilia, + 0,773

13. Quartararo, Yamaha, + 0,798

14. Morbidelli, Yamaha, + 0,864

15. Bradl, Honda, + 0,869

16. Pirro, Ducati, + 0,897

17. Miller, KTM, + 0,935

18. Zarco, Ducati, + 0,939

19. Di Giannantonio, Ducati, + 0,975

20. Nakagami, Honda, + 1,261

21. Mir, Honda, + 1,295

22. Oliveira, Aprilia, + 1,508

23. Augusto Fernández, KTM, + 1,767

24. Takumi Takahashi, Honda, + 5,040

MotoGP-Ergebnisse FP1, Misano (8. September):

1. Pirro, Ducati, 1:31,909 min

2. Marini, Ducati, + 0,115 sec

3. Martin, Ducati, + 0,157

4. Bezzecchi, Ducati, + 0,181

5. Raúl Fernández, Aprilia, + 0,318

6. Pedrosa, KTM, + 0,341

7. Viñales, Aprilia, + 0,366

8. Zarco, Ducati, + 0,392

9. Aleix Espargaró, Aprilia, + 0,418

10. Alex Márquez, Ducati, + 0,440

11. Binder, KTM, + 0,481

12. Morbidelli, Yamaha, + 0,486

13. Pol Espargaró, KTM, + 0,495

14. Miller, KTM, + 0,600

15. Quartararo, Yamaha, + 0,601

16. Bradl, Honda, + 0,629

17. Di Giannantonio, Ducati, + 0,645

18. Oliveira, Aprilia, + 0,650

19. Nakagami, Honda, + 0,662

20. Bagnaia, Ducati, + 0,690

21. Marc Márquez, Honda, + 0,765

22. Augusto Fernández, KTM, + 1,291

23. Mir, Honda, + 1,319

24. Takumi Takahashi, Honda, + 5,985