«Wir lassen im Traktionsbereich zu viel Zeit liegen», lautet die Bilanz von Stefan Bradl nach dem Misano-GP. Das neue Chassis ist in der «time attack» schneller, aber die Bremsperformance lässt zu wünschen übrig.
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Seit bald Jahren hat Honda kein schlagkräftiges Motorrad mehr gebaut, auch das Chassis von Kalex brachte keine Lösung der Probleme und die neueste unter vielen Chassis-Versionen, die Stefan Bradl beim Misano-GP einsetzte, wird die RC213V auch nicht in ein Sieger-Motorrad verwandeln. Die Probleme seien die gleichen geblieben, berichtete Bradl, der das Motorrad vor dem Misano-GP eineinhalb Tage in Motegi/Japan getestet hat, wo er jetzt am 1. Oktober für LCR-Honda den japanischen WM-Lauf bestreiten wird, genauso wie jenen auf dem Buddh International Circuit in Indien, weil Alex Rins noch immer nicht genesen ist. Mit weiteren Bradl-Einsätzen nach Motegi ist zu rechnen.
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Stefan Bradl stellte die Honda zwar am Samstag auf den 15. Startplatz. Aber die Schwachstellen der Vergangenheit wurden auch mit diesem Rahmen nicht ausgemerzt. Mangelnde Traktion und keine Konkurrenzfähigkeit über eine einzelne schnelle Runde, halten als Schwachpunkte. Außerdem können sich die Honda-Fahrer mit frischen weichen Reifen nicht so stark für die "time attack" steigern wie die Fahrer der restlichen Hersteller. "Wir holen nur 80 Prozent aus dem Soft-Compound heraus, die anderen 100 Prozent", meinte Stefan Bradl vor zwei Jahren. "Das neue Bike ist für eine einzelne Runde etwas besser, würde ich meinen", bemerkte er jetzt. "Es hat sich im Quali herausgestellt, dass ich in diesem Bereich eine Steigerung gefunden habe. Die Probleme mit der Traktion sind nach wie vor nicht so gelöst, wie wir es gerne hätten. Sie sind nach wie vor sehr massiv. Aber das Gefühl mit dem neuen Bike nach viereinhalb Tagen gibt mir trotzdem ein bisschen Hoffnung, dass wir vorwärtskommen."
"Es handelt sich um ein ganz anderes Konzept, das Motorrad fährt sich auch anders. Ich habe das Gefühl, dass ich damit ein bisschen weniger am Limit bin. Dafür verlieren wir damit auf der Bremse deutlich mehr Zeit. Gefühlt nutzen wir die Reifen ein bisschen besser, aber wir brauchen noch mehr Verständnis für dieses Motorrad", meinte der 33-jährige Bayer.
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Marc Márquez war bei den Wintertests überzeugt, im 2023-Motor der Honda schlummere genügend Power, aber sie lasse sich wegen der mangelhaften Traktion nicht auf die Fahrbahn bringen.
Teilt Stefan Bradl diese Ansicht im September 2023? "Ich will nicht behaupten, dass wir das stärkste Triebwerk haben, aber mit Sicherheit haben wir nicht das schwächste. Und es ist richtig, dass wir im Traktionsbereich ziemlich viel Zeit liegen lassen und dadurch nicht mit genug Schwung aus den Kurven rausbeschleunigen können. Das führt dazu, dass du das Vorderrad pusht wie ein Verrückter, weil du versuchst, die Schwächen zu kompensieren. Dieser Kreislauf muss mit neuen Konzepten durchbrochen werden", wünscht sich der Testfahrer. Marc Márquez betonte am Freitag, bei HRC seien viele neue japanischen Ingenieure in der Box zu sehen. "Ja, es sind hier sehr viele Japaner vor Ort. Das st eigentlich kein schlechtes Zeichen."
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