Rennstrecke in Most: Nur eine Mauer macht noch Angst
Es gibt Kurven in Most, in denen stürzt man besser nicht
Seit 2021 ist Most, zu deutsch Brüx, im Kalender der seriennahen Weltmeisterschaft, der Vertrag läuft bis Ende 2025. Dieser langfristige Deal gibt dem Rennstreckenbetreiber Planungssicherheit.
Seit dem ersten Event wurden einige Verbesserungen vorgenommen. Die Strecke bekam einen neuen Asphalt, die Randsteine wurden überarbeitet, Sturzräume verbessert und die Sanierung des Turms fortgesetzt.
Eine wichtige Änderung wurde an Kurve 21, der letzten vor der Start- und Zielgeraden, vorgenommen. Die Sicherheitszone wurde komplett überarbeitet und ausgebaut. Die Randsteine wurden in den Kurven 4, 11 und 21 verbreitert.
Neu wurde die Markierung der Bremspunkte gestaltet. Diese befinden sich nun hinter den Leitplanken und oberhalb der Strecke. Dies ist der modernste und sicherste Trend auf Rennstrecken.
Gab es im ersten Jahr in Most teilweise heftige Kritik von den Fahrern wegen der Sicherheit, ist diese inzwischen so gut wie verstummt.
«Die einzige wirklich gefährliche Kurve ist Nummer 13, der Rest ist nicht so schlecht», erzählte BMW-Werksfahrer Scott Redding SPEEDWEEK.com. «Aber wenn du auf Kurve 13 zufährst… da ist die Mauer nicht weit weg. Wenn es keine Möglichkeit gibt, den Sturzraum zu vergrößern, dann könnte die Kurve nach innen versetzt werden. Über diese Kurve erzählen die anderen Fahrer wahrscheinlich dasselbe, weil du im fünften Gang direkt auf die Mauer zu fährst. Dann bremst du, dort ist der Asphalt etwas wellig…»
Willkommen zum Rennen in Most
Toprak Razgatlioglu
Scott Redding
Axel Bassani
Start des Rennens
Bautista, Rea, Razgatlioglu, Rinaldi
Remy Gardner
Baz, Vierge, Lecuona
Petrucci, Bassani, Locatelli
Rennen
Vierge und Redding
Philipp Öttl
Vierge, Bassani, Aegerter
Razgatlioglu und Bautista
Rea und Rinaldi
Alvaro Bautista
Razgatlioglu und Rea
Alex Lowes
Alvaro Bautista gewinnt das Rennen
Petrucci, Bautista, Rea
Sieger Alvaro Bautista
