Lewis Hamilton: Schlüsselerlebnis in Barcelona
Heute weiss Lewis Hamilton genau, wie er mit den Reifen umgehen muss
Mehr als ein Jahr nachdem Pirelli als alleiniger Reifenausrüster in die Formel 1 eingestiegen ist, ging der Knoten auf: Im 2012er-Rennen von Barcelona, das Pastor Maldonado überraschend für sich entschied, mauserte sich Lewis Hamilton zum Reifenflüsterer, wie sein damaliger McLaren-Renningenieur Mark Temple in der jüngsten Ausgabe des Podcasts «F1 Nation» offenbart.
«Als Pirelli 2011 einstieg, veränderte sich die Art und Weise, wie man im Rennen fahren musste», erinnert sich der Brite, der seit 2009 beim Rennteam aus Woking arbeitet und zuvor schon in Diensten von McLaren stand. «Lewis war die Vorstellung, dass man langsamer fahren müsse, um schnell zu sein, ziemlich fremd», erzählt er.
«2011 war ein schwieriges Jahr für ihn, es war viel los in seinem Leben, aber diese eine Sache forderte ihn mehr als alles andere», verrät Temple. Dass mit Jenson Button einer der geschicktesten Reifenflüsterer der letzten Jahre Hamiltons damaliger Teamkollege war, half auch nicht. «Das hat Lewis verunsichert», erklärt der Ingenieur. Bis 2012 in Barcelona endlich der Groschen fiel.
«Nach der fantastischen Pole-Position wurden wir wegen eines Fehlers beim Tanken im Qualifying ans Ende der Startaufstellung versetzt. Und der einzige Weg, um in Barcelona nach vorne zu kommen, ist durch das Reifenmanagement, denn auf dieser Strecke lässt es sich sonst nicht überholen. Das war eine Art Wendepunkt, an dem er gemerkt hat, wie wichtig es ist, die Reifen zu schonen. Er hat sich darauf konzentriert und seither hat er verstanden, worum es geht», ist sich Temple sicher.
Hamilton schaffte es, bis auf den achten Platz vorzufahren und dabei auch seinen Teamkollegen Button hinter sich zu lassen. Temple ist überzeugt: «Er tat das auf eine für ihn charakteristische Art und Weise. Er ist am stärksten, wenn er im Hintertreffen ist. Ist er am Freitag schlecht, muss sich sein Teamkollege Sorgen um den Samstag machen. Wenn er einen schlechten Samstag erlebt, dann bereitet der Sonntag seinem Stallgefährten Sorgen.»
Türkei-GP, Istanbul
1. Lewis Hamilton (GB), Mercedes, 1:42:19,313 h
2. Sergio Pérez (MEX), Racing Point, +31,633 sec
3. Sebastian Vettel (D), Ferrari, +31,960
4. Charles Leclerc (MC), Ferrari, +33,858
5. Carlos Sainz (E), McLaren, +34,363
6. Max Verstappen (NL), Red Bull Racing, +44,873
7. Alex Albon (T), Red Bull Racing, +46,484
8. Lando Norris (GB), McLaren, +1:01,259 min
9. Lance Stroll (CDN), Racing Point, +1:12,353
10. Daniel Ricciardo (AUS), Renault, +1:35,460
11. Esteban Ocon (F), Renault, +1 Runde
12. Daniil Kvyat (RUS), AlphaTauri, +1 Runde
14. Pierre Gasly (F), AlphaTauri, +1 Runde
13. Valtteri Bottas (FIN), Mercedes, +1 Runde
15. Kimi Räikkönen (FIN), Alfa Romeo, +1 Runde
16. George Russell (GB), Williams, +1 Runde
Out
Kevin Magnussen (DK), Haas, Aufgabe
Romain Grosjean (F), Haas, Schäden nach Kollision mit Latifi
Nicholas Latifi (CDN), Williams, Schäden nach Kollision mit Grosjean
Antonio Giovinazzi (I), Alfa Romeo, Getriebedefekt
WM-Stand nach 14 von 17 Rennen
Fahrer
1. Hamilton 307 Punkte
2. Bottas 197
3. Verstappen 170
4. Pérez 100
5. Leclerc 97
6. Ricciardo 96
7. Sainz 75
8. Norris 74
9. Albon 70
10. Gasly 63
11. Stroll 59
12. Ocon 40
13. Vettel 33
14. Kvyat 26
15. Nico Hülkenberg (D) 10
16. Räikkönen 4
17. Giovinazzi 4
18. Grosjean 2
19. Magnussen 1
20. Latifi 0
21. Russell 0
Marken
1. Mercedes 504
2. Red Bull Racing 240
3. Racing Point 154
4. McLaren 149
5. Renault 136
6. Ferrari 130
7. AlphaTauri 89
8. Alfa Romeo 8
9. Haas 3
10. Williams 0
