"Die Bremsphase ist die Stärke von Ducati, wenn du die maximal nutzen kannst, kannst du jeden zerstören – wie es Bagnaia und Bezzecchi getan haben. Jorge macht es jetzt auch und hat dazu großartigen Kurvenspeed", analysierte Jorge Martins Pramac-Teamkollege Johann Zarco und gab damit ungewollt auch die Kehrseite der Medaille von Ducatis Politik preis. Gigi Dall’Igna erlaubt bekanntlich jedem seiner Ducati-Fahrer den Zugriff auf die Daten seiner sieben Markenkollegen. Eine "Open-Door-Mentalität", die nicht nur sicherstellt, dass alle acht Ducati-Piloten mit einem konkurrenzfähigen Set-up in der Startaufstellung stehen werden, sondern ihnen auch ermöglicht, die Arbeit in den Freitag-Sessions aufzusplitten. Mehr als einmal war etwa von Bagnaia zu hören: "Ich habe mich heute auf die Elektronik konzentriert, andere haben die Reifen getestet… Sobald die Ingenieure ihre Daten ausgewertet haben…" Da Ducati sehr ähnliche Maschinen auf die Strecke bringt – ganz im Gegensatz zu dem, wie es bei Satellitenteams in der Vergangenheit oft noch gehandhabt wurde – können sie parallel arbeiten. Eine Methode, mit der nicht nur eine Menge nützlicher Daten für die Ingenieure gesammelt werden, sondern die gleichzeitig auch alle acht Bikes aus Borgo Panigale in eine konkurrenzfähige Position bringt. Zu einem Zeitpunkt, an dem die Desmosedici das beste Bike im Feld ist, führt das zu jener Dominanz, die wir an jedem GP-Wochenende zu sehen bekommen. Aber zurück zu Zarcos Kommentar: Wenn man kurz nachdenkt, dann ist dieses "perfekte System" zwar sehr gut für sieben der acht Ducati-Piloten. Für den anderen, den Schnellsten, kann es aber zur Falle werden. Wie oft war in der Vergangenheit zu hören, dass Pecco Bagnaia auf der Bremse den Unterschied im Vergleich zur übrigen Ducati-Armada mache? Sowohl der Weltmeister selbst als auch seine Markenkollegen waren sich darin einig – vor allem Jorge Martin. "Anhand der Telemetrie-Daten kann man sehen, dass Pecco besonders auf der Bremse stark ist. Ich bin nicht dazu in der Lage zu tun, was er macht", räumte der Spanier damals noch ein, als er auf die überlegene Performance von Bagnaia auf demselben Motorrad angesprochen wurde. Wie Zarco aber richtig erkannt hat: Martin hat daraus gelernt. Das passiert unweigerlich, wenn man nach jeder Session die Daten des Stärksten analysieren und exakt sehen kann, in welchem Bereich man auf ihn verliert. Irgendwann wird ein begnadeter Rennfahrer lernen, es wie der Beste zu machen – vielleicht nicht beim ersten Versucht, vielleicht auch noch nicht nach dem Zehnten, aber früher oder später schon. Genau das gelang Martin – und Bagnaias Vorteil verflüchtigte sich. Möglich gemacht hat es die klare Policy von Ducati, jedem alles zu zeigen. Wenn der Rivale, auf den Martin aufholten musste, auf einer Yamaha, KTM oder sonstiges gesessen wäre, hätte er nicht nach jeder Session die "Schatzkarte" vor seiner Nase gehabt. Wie oft aber gab es in der Vergangenheit beim Thema Datenaustausch schon Konflikte? Die großen Champions waren immer schwer zu greifen und versuchten immer, ihre Daten vor neugierigen Blicken zu verbergen. Einige setzten dies mit eiserner Hand durch. Dall’Igna aber lässt ihnen keine Wahl. Nach der Erfahrung mit Andrea Dovizioso hütet er sich davor, einen einzigen Siegfahrer zu haben, der ihn "erpressen" könnte. Und hat der Mastermind nun fünf Fahrer, die für die Armada aus Borgo Panigale gewinnen können, oder nicht? Ergebnis MotoGP-Rennen, Mandalika (15.10.): 1. Bagnaia, Ducati, 27 Rdn in 41:20,293 min 2. Viñales, Aprilia, + 0,306 sec 3. Quartararo, Yamaha, + 0,433 4. Di Giannantonio, Ducati, + 6,962 5. Bezzecchi, Ducati, + 11,111 6. Binder, KTM, + 11,228 7. Miller, KTM, + 12,474 8. Bastianini, Ducati, + 12,684 9. Rins, Honda, + 22,540 10. Aleix Espargaró, Aprilia, + 30,468 11. Nakagami, Honda, + 30,823 12. Oliveira, Aprilia, + 36,639 13. Raúl Fernández, Aprilia, + 42,864 14. Morbidelli, Yamaha, 4 Runden zurück – Zarco, Ducati, 13 Runden zurück – Martin, Ducati, 15 Runden zurück – Mir, Honda, 16 Runden zurück – Augusto Fernández, KTM, 16 Runden zurück – Marc Márquez, Honda, 20 Runden zurück – Marini, Ducati, 23 Runden zurück – Pol Espargaró, KTM, 26 Runden zurück Ergebnis MotoGP-Sprint, Mandalika (14.10.): 1. Martin, Ducati, 13 Rdn in 19:49,711 min 2. Marini, Ducati, + 1,131 sec 3. Bezzecchi, Ducati, + 2,081 4. Viñales, Aprilia, + 2,720 5. Quartararo, Yamaha, + 3,121 6. Di Giannantonio, Ducati, + 4,203 7. Bastianini, Ducati, + 4,981 8. Bagnaia, Ducati, + 5,465 9. Miller, KTM, + 7,852 10. Oliveira, Aprilia, + 8,942 11. Nakagami, Honda, + 12,034 12. Zarco, Ducati, + 14,015 13. Augusto Fernández, KTM, + 14,823 14. Raúl Fernández, Aprilia, + 15,699 15. Morbidelli, Yamaha, + 23,331 16. Mir, Honda, + 24,894 17. Pol Espargaró, KTM, + 27,169 18. Rins, Honda, + 28,980 19. Binder, KTM, + 43,090 – Aleix Espargaró, Aprilia, 6 Runden zurück – Marc Márquez, Honda, erste Runde nicht beendet WM-Stand nach 30 von 40 Rennen: 1. Bagnaia, 346 Punkte. 2. Martin 328. 3. Bezzecchi 283. 4. Binder 211. 5. Aleix Espargaró 177. 6. Viñales 165. 7. Zarco 162. 8. Marini 144. 9. Miller 135. 10. Quartararo 132. 11. Alex Márquez 108. 12. Morbidelli 79. 13. Oliveira 73. 14. Di Giannantonio 70. 15. Augusto Fernández 67. 16. Marc Márquez 64. 17. Rins 54. 18. Nakagami 50. 19. Raúl Fernández 39. 20. Bastianini 36. 21. Pedrosa 32. 22. Mir 20. 23. Pol Espargaró 12. 24. Savadori 9. 25. Folger 9. 26. Bradl 8. 27. Pirro 5. 28. Petrucci 5. 29. Crutchlow 3. Konstrukteurs-WM: 1. Ducati, 527 Punkte (Weltmeister). 2. KTM 283. 3. Aprilia 266. 4. Yamaha 152. 6. Honda 149. Team-WM: 1. Prima Pramac Racing, 490 Punkte. 2. Mooney VR46 Racing 427. 3. Ducati Lenovo Team 392. 4. Red Bull KTM Factory Racing 346. 5. Aprilia Racing 342. 6. Monster Energy Yamaha 211. 7. Gresini Racing 178. 8. CryptoDATA RNF 116. 9. LCR Honda 110. 10. GASGAS Factory Racing Tech3, 88. 10. Repsol Honda 84.