Wegen Aero-Teilen: Aprilia ist schwer und wird heiß
Aleix Espargaro
Maverick Vinales
Am zweiten von drei Testtagen in Sepang verzeichnete Aleix Espargaro eine Verbesserung von mehr als einer Sekunde, während Vinales die Zeit bestätigte und sogar einige Tausendstelsekunden schneller war. Beide Fahrer absolvierten jeweils über 50 Runden, was mehr als dem Doppelten einer Renndistanz entspricht. Zum Ende fuhren die beiden mit Miguel Oliveira im Dreierpack zusammen.
Fabio Quartararo
Enea Bastianini
Fabio Di Giannantonio
Marc Márquez
Johann Zarco
Alex Márquez
Pedro Acosta
Maverick Vinales
Jorge Martin
Miguel Oliveira
Pecco Bagnaia
Jack Miller
Luca Marini
Aleix Espargaró
Marco Bezzecchi
Brad Binder
Alex Marquez
Pedro Acosta
Alex Rins
Fabio Di Giannantonio
Pecco Bagnaia
Fabio Quartararo
Der positive Trend in Bezug auf die Aerodynamik setzte sich fort. «Ich bin sehr zufrieden, denn wir konnten viele Vergleiche anstellen. Ich gewöhne mich allmählich an dieses Bike, das Niveau und das Potenzial sind definitiv höher, obwohl wir immer noch mit dem Setup von 2023 unterwegs sind. Wir hatten keine Zeit, es zu ändern, da wir so viele verschiedene Konfigurationen ausprobieren», kommentierte Aleix Espargaro.
Er betonte erneut die Vorteile des neuen Aerodynamik-Pakets: «Ich hatte viel Spaß, besonders im Kurvenscheitel haben wir einen erheblichen Fortschritt gemacht. Das Motorrad erzeugt viel Downforce, nicht nur vorne, sondern auch hinten. Es verhält sich ganz anders als das Bike des Vorjahres. Eigentlich mag ich Sepang nicht so gerne, letztes Jahr haben wir uns kaum auf 1:59er-Rundenzeiten steigern können. Jetzt haben wir regelmäßig 1:58er-Zeiten und sogar einige 1:57 min hingelegt. Das zeigt, dass wir auf einer anspruchsvollen Strecke konkurrenzfähig sind – ich hoffe, dass das so bleibt».
Auch Vinales bestätigte ein gesteigertes Vertrauen in der Kurvenmitte, hatte jedoch auch eine Schrecksekunde zu vermelden: «Ich habe noch nicht das beste Gefühl für das Bike von 2024, wir müssen weiter hart arbeiten und die optimale Einstellung finden. Einmal bin ich in eine Kurve falsch eingebogen und habe etwas das Gleichgewicht verloren, was zu einem kleinen Highsider führte, aber das gehört zum Lernprozess».
Espargaro gab ein weiteres Detail preis: Die Aprilia ist zu schwer, sie hat Gewichtsprobleme. Das kommt aufgrund der umfangreicheren Aero-Teile zustande, die nach den ersten Eindrücken auch die Probleme mit der Hitzeentwicklung nicht vollständig lösen. «Es wird nach einigen Runden immer noch ziemlich heiß für uns, aber dieses Problem wird glücklicherweise erst am Ende der Saison relevant, in Indonesien und Thailand. Am Donnerstag werden wir einen Long-run absolvieren, um zu sehen, wie sich das Material verhält».
Es sei daran erinnert, dass während Rennen mit starker Hitzeentwicklung, insbesondere in Asien, vermehrt Defekte bei Aprilia auftraten. Die ersten Aussagen von Espargaro bestätigen, dass dieses Problem fortbesteht.
MotoGP-Test Sepang, Mittwoch (7. Februar):
1. Bastianini, Ducati, 1:57,134 min
2. Martin, Ducati, + 0,139 sec
3. Binder, KTM, + 0,193
4. Aleix Espargaró, Aprilia, + 0,312
5. Bagnaia, Ducati, + 0,335
6. Di Giannantonio, Ducati, + 0,485
7. Alex Márquez, Ducati, + 0,538
8. Acosta, KTM, + 0,592
9. Bezzecchi, Ducati, + 0,733
10. Mir, Honda, + 0,738
11. Quartararo, Yamaha, + 0,754
12. Zarco, Honda, + 0,877
13. Rins, Yamaha, + 0,976
14. Marc Márquez, Ducati, + 0,984
15. Miller, KTM, + 1,166
16. Nakagami, Honda, + 1,238
17. Marini, Honda, + 1,260
18. Viñales, Aprilia, + 1,322
19. Oliveira, Aprilia, + 1,415
20. Augusto Fernández, KTM, + 1,781
21. Cal Crutchlow, Yamaha, + 1,856
22. Savadori, Aprilia, + 2,542
23. Pirro, Ducati, + 2,568
MotoGP-Test Sepang, Dienstag (6. Februar):
1. Martin, Ducati, 1:57,951 min
2. Acosta, KTM, + 0,269 sec
3. Quartararo, Yamaha, + 0,277
4. Di Giannantonio, Ducati, + 0,374
5. Bastianini, Ducati, + 0,406
6. Viñales, Aprilia, + 0,519
7. Alex Márquez, Ducati, + 0,591
8. Bezzecchi, Ducati, + 0,654
9. Marc Márquez, Ducati, + 0,670
10. Zarco, Honda, + 0,719
11. Rins, Yamaha, + 0,765
12. Binder, KTM, + 0,773
13. Aleix Espargaró, Aprilia, + 0,787
14. Mir, Honda, + 0,790
15. Oliveira, Aprilia, + 0,799
16. Bagnaia, Ducati, + 0,862
17. Marini, Honda, + 1,018
18. Miller, KTM, + 1,097
19. Crutchlow, Yamaha, + 1,186
20. Nakagami, Honda, + 1,261
21. Augusto Fernández, KTM, + 1,592
22. Raúl Fernández, Aprilia, + 2,169
23. Pirro, Ducati, + 2,451
