Den Test in Cremona am 23./24. Juni bezeichneten Xavi Vierge und Iker Lecuona als den "bislang besten". Neben den beiden Honda-Werksfahrern waren in Norditalien auch das Petronas-Duo Tarran Mackenzie und Adam Norrodin sowie Tommy Bridewell und Andrew Irwin aus der britischen Superbike-Serie dabei. Honda braucht viel Input, der Aufholbedarf in der Superbike-WM ist riesig. In den ersten sechs Saisonrennen haben die Fireblade-Piloten für die Konstrukteurs-WM nur mickrige 26 Punkte zusammengeklaubt, womit der größte Motorradhersteller weit abgeschlagen auf dem letzten Platz liegt. Nach Cremona äußerten sich nicht nur die HRC-Piloten zuversichtlich, auch Mackenzie war zufrieden und verlor im Petronas-Satellitenteam nur eine gute halbe Sekunde auf seine Markenkollegen. Nach dem ersten Tag in Misano lag Mackenzie am Donnerstag erschreckende 3,3 sec hinter der Spitze, zum besten Honda-Fahrer Lecuona fehlten ihm 1,4 sec. Weil es am Freitag vor dem Mittag zu regnen begann und erst am Nachmittag wieder aufklarte, konnten die Teams ihr Testprogramm nicht wie vorgesehen durchziehen. "Wir begannen mit dem gleichen Setting wie in Cremona, tun uns aber schwerer", erzählte der Brite beim Treffen mit SPEEDWEEK.com. "Und ich weiß nicht, warum das so ist – das ist unser schwierigster Test in diesem Jahr. In Cremona haben wir kaum etwas am Motorrad verändert und es funktionierte. Ich fühlte mich gut und lag in dem Bereich, in welchem ich zu Iker und Xavi sein will." Weil Mackenzie in Misano auf keinen grünen Zweig kam, experimentierte er mit einer steiferen Gabel, die geringe Fortschritte brachte. Änderungen an der Geometrie seiner CBR1000RR-R brachten in gewissen Bereichen Verbesserungen, in anderen Rückschritte. Der Britische Meister von 2021 bekam von HRC neue Chassis-Komponenten, welche am Kurveneingang aber nicht für den gewünschten Effekt beim Loslassen der Bremse sorgen. "Das Bike läuft nicht dahin, wo es soll", erklärte Tarran. "Alle Honda-Fahrer haben das gleiche Problem. Dieses Jahr haben wir mehr Grip am Hinterrad, das verschlimmert dieses Problem noch, weil das Turning des Bikes damit noch weniger wird. Also müssen wir in den Kurven mit dem Gas dafür sorgen, dass das Hinterrad durchdreht, um so Turning zu bekommen. Damit haben wir aber wieder das Spinning-Problem… Leider haben wir keine weiteren Teile zum Probieren, ich muss also sonst irgendwie schauen, wie ich auf Geschwindigkeit komme. Mit der Arbeitsweise der Elektronik konnten wir Fortschritte erzielen, die Motorbremse arbeitet jetzt viel mehr so, wie ich sie brauche."