Aus heiterem Himmel kam Post von der FIA: Die Regelhüter des Autosport-Weltverbands fanden Ende 2026, die Öffentlichkeit müsse mehr erfahren über das (ihrer Meinung nach) korrekte Pistenverhalten, dazu gab es als Dessert Richtlinien zum Strafmass. Die FIA listete sorgfältig auf, wie sich Angreifer und Verteidiger zu verhalten haben, bei einer Attacke an der Innenseite und an der Aussenseite, in Schikanen und S-Kurven. Natürlich sind die alle unterschiedlich. Und es half den Fans wenig, wie die FIA betonte, es handle sich hier nicht um Regeln, sondern nur um Richtlinien. Die ganze Aktion hat die Fahrer genauso ratlos hinterlassen wie die Fans, denn es gilt noch immer – die Rennkommissare schauen sich Fall für Fall einzeln an, und da die Zusammensetzung des Rennpolizei-Quartetts ständig ändert, kommt es auch zu verblüffend unterschiedlichen Urteilen. Das geht so weit, dass Formel-1-Champion Max Verstappen festgehalten hat, gewisse Zweikämpfe würden sich unnatürlich anfühlen. Ferrari-Zögling und Haas-GP-Pilot Oliver Bearman kann das nachvollziehen. Der 20-jährige Engländer sagte in einer seiner Medienrunden: "Ich bin der gleichen Ansicht wie Max. Ein gutes Beispiel dafür ist die Rennsperre von Kevin Magnussen 2024. Seine Vergehen damals waren doch eher geringfügig, in der Summe seiner Strafpunkte jedoch musste er einmal zusehen." "Ich fand das ziemlich hart für ihn. Da waren Szenen wie ein Angriff, der nicht geklappt hat, woraufhin beide Gegner geradeaus fuhren. Das hat doch keinem geschadet. Für eine solche Aktion, die in keinem Moment gefährlich war, gab es zwei Strafpunkte." "Solche Knöllchen können sich dann schnell addieren. Wir Fahrer wollen Rad an Rad kämpfen, und letztlich ist es doch auch das, was die Fans erleben wollen. Wenn ein Manöver unfair war, dann bin ich auch dafür, dass das bestraft wird, aber wir müssen eine angemessene Balance finden." So wie Max Verstappen weist auch der junge Bearman darauf hin, dass der Verstand in gewissen Situationen dem Instinkt in die Quere kommt. "Da kann es dann mal passieren, dass du auf einmal an einen Punkt in den Richtlinien denkst und den Gegner daher wieder vorbeilässt. Und das fühlt sich unnatürlich an." "In der Hitze des Gefechts bleibt oft nicht die Zeit, um sich die ganzen Anweisungen in Erinnerung zu rufen. Du entscheidest in einem Bruchteil der Sekunde. Da denkst du gewiss nicht an ein fünfseitiges Dokument der FIA." "Ich verstehe das Vorgehen der Regelhüter, und auch wir wollen gleichmässige Einschätzungen von Duellen. Aber das ist in gewissen Situationen einfach schwierig." Grossbritannien-GP, Silverstone 01. Lando Norris (GB), McLaren, 1:37:15,735 h 02. Oscar Piastri (AUS), McLaren, +6,812 sec 03. Nico Hülkenberg (D), Sauber, +34,742 04. Lewis Hamilton (GB), Ferrari, +39,812 05. Max Verstappen (NL), Red Bull Racing, +56,781 06. Pierre Gasly (F), Alpine, +59,857 07. Lance Stroll (CDN), Aston Martin, +1:00,603 min 08. Alex Albon (T), Williams, +1:04,135 09. Fernando Alonso (E), Aston Martin, +1:05,858 10. George Russell (GB), Mercedes, +1:10,674 11. Oliver Bearman (GB), Haas, +1:12,095 12. Carlos Sainz (E), Williams, +1:16,592 13. Esteban Ocon (F), Haas, +1:17,301 14. Charles Leclerc (MC), Ferrari, +1:24,477 15. Yuki Tsunoda (J), Red Bull Racing, +1 Runde Out Kimi Antonelli (I), Mercedes, Unfallschäden Isack Hadjar (F), Racing Bulls, Kollision mit Antonelli Gabriel Bortoleto (BR), Sauber, Dreher Liam Lawson (NZ), Racing Bulls, Kollision mit Ocon Franco Colapinto (RA), Alpine, Motorproblem WM-Stand (nach 12 von 24 Grands Prix und 2 von 6 Sprints) Fahrer 01. Piastri 234 Punkte 02. Norris 226 03. Verstappen 165 04. Russell 147 05. Leclerc 119 06. Hamilton 103 07. Antonelli 63 08. Albon 46 09. Hülkenberg 37 10. Ocon 23 11. Hadjar 21 12. Stroll 20 13. Gasly 19 14. Alonso 16 15. Sainz 13 16. Lawson 12 17. Tsunoda 10 18. Bearman 6 19. Bortoleto 4 20. Colapinto 0 21. Doohan 0 Konstrukteurspokal 01. McLaren 460 Punkte 02. Ferrari 222 03. Mercedes 210 04. Red Bull Racing 172 05. Williams 59 06. Sauber 41 07. Racing Bulls 36 08. Aston Martin 36 09. Haas 29 10. Alpine 19