Franco Morbidelli steuert als einziger der vier Yamaha-Piloten keine aktuelle Factory-M1, sondern eine sogenannte "A-spec". Sein Motorrad basiert also auf der 2019er-Version, erhielt aber Updates. Das war auch bei den Testfahrten in der vergangenen Woche der Fall. "Yamaha hat viele kleine Dinge gebracht, um mein Paket zu verbessern. Entwicklung findet an meinem Motorrad aber keine statt, da konzentriert man sich auf die neuen Bikes. Das ist auch richtig so", erklärte der Vizeweltmeister des Vorjahres in Katar. Nicht zuletzt wegen seiner drei Saisonsiege im Vorjahr wird "Franky" aber immer wieder mit der Frage konfrontiert, ob es nicht sogar ein Vorteil sei, ein älteres und damit erprobteres Motorrad zu fahren. So kann er sich bei den Tests auf die Abstimmungsarbeit konzentrieren. Und hat er vielleicht sogar weniger Druck als die Werksfahrer? Der Moto2-Weltmeister von 2017 hat dazu eine klare Meinung: "Wie ich immer sage: Ein Factory-Bike zu haben ist sicher besser, als keines zu haben. Sonst würden die Werksfahrer ja keine Werks-Bikes fahren", schmunzelte der VR46-Musterschüler. "Nein, es ist kein Vorteil, dass ich nicht das Factory-Bike habe. Ja, es stimmt, dass ich mich mehr auf das Verstehen konzentrieren kann. Ich kann wirklich das Mikroskop bei jeder einzelnen Veränderung ansetzen, die ich vornehme. Das kann ein Fahrer im Werksteam, der größere Dinge wie ein Chassis und verschiedene umfangreichere Upgrades testen muss, vielleicht nicht so sehr, wenn es um das Set-up geht." "Das ist ein Unterschied, der ein Vorteil sein kann – und in dem Moment zum Nachteil wird, wenn die, die größere Dinge testen, etwas finden, das ihnen ein oder zwei Zehntel bringt", fasste Morbidelli zusammen. "Meiner Meinung nach ist es besser das Werks-Bike zu haben. Ich versuche aber, das Maximum aus dem zu holen, was ich habe, und meine Waffen einzusetzen." Übrigens: Yamaha wollte sich vor allem mit dem neuen Chassis wieder mehr der 2019er-M1 annähern. Gibt es noch einen großen Unterschied zwischen Factory- und A-spec? "Der Unterschied liegt im Grunde im Motor", erklärte Werksfahrer Maverick Viñales. "Es ist aber schon lange her, dass ich das 2019er-Bike zuletzt gefahren bin. Woran ich mich erinnere, ist das bessere Einlenkverhalten. Ich kann aber nicht sagen, ob das Turning im Vergleich zum 2021er-Bike immer noch besser ist." "Franco macht auf jeden Fall einen großartigen Job", lobte der Spanier den Petronas-Fahrer. "Es ist sehr positiv, dass alle Yamaha schnell sind. Jetzt müssen wir es am Rennwochenende zeigen, denn da zählt es und erst dann werden Punkte vergeben." MotoGP-Test Katar, 10. bis 12. März, kombinierte Zeitenliste: 1. Jack Miller, Ducati, 1:53,183 min 2. Maverick Viñales, Yamaha, + 0,061 sec 3. Fabio Quartararo, Yamaha, + 0,080 4. Franco Morbidelli, Yamaha, + 0,140 5. Francesco Bagnaia, Ducati, + 0,261 6. Aleix Espargaró, Aprilia, + 0,457 7. Joan Mir, Suzuki, + 0,644 8. Alex Rins, Suzuki, + 0,677 9. Johann Zarco, Ducati, + 0,716 10. Pol Espargaró, Honda, + 0,716 11. Valentino Rossi, Yamaha, + 0,810 12. Takaaki Nakagami, Honda, + 1,079 13. Stefan Bradl, Honda, + 1,244 14. Jorge Martin, Ducati, + 1,300 15. Enea Bastianini, Ducati, + 1,322 16. Miguel Oliveira, KTM, + 1,343 17. Brad Binder, KTM, + 1,508 18. Alex Márquez, Honda, + 1,509 19. Danilo Petrucci, KTM, + 1,712 20. Cal Crutchlow, Yamaha, + 1,815 21. Luca Marini, Ducati, + 1,839 22. Yamaha Test2, + 1,897 23. Iker Lecuona, KTM, + 2,012 24. Dani Pedrosa, KTM, + 2,457 25. Sylvain Guintoli, Suzuki, + 2,459 26. Lorenzo Savadori, Aprilia, + 2,571 27. Yamaha Test3, + 2,648 28. Michele Pirro, Ducati, + 3,549 29. Takuya Tsuda, Suzuki, + 4,612 MotoGP-Test Katar, 6. und 7. März, kombinierte Zeitenliste: 1. Fabio Quartararo, Yamaha, 1:53,940 min 2. Jack Miller, Ducati, + 0,077 sec 3. Aleix Espargaró, Aprilia, + 0,212 4. Franco Morbidelli, Yamaha, + 0,213 5. Stefan Bradl, Honda, + 0,270 6. Johann Zarco, Ducati, + 0,416 7. Maverick Vinales, Yamaha + 0,455 8. Joan Mir, Suzuki, + 0,575 9. Francesco Bagnaia, Ducati, + 0,711 10. Alex Rins, Suzuki, + 0,718 11. Miguel Oliveira, KTM, + 0,726 12. Pol Espargaró, Honda, + 0,733 13. Takaaki Nakagami, Honda, + 0,750 14. Alex Márquez, Honda, + 1,012 15. Test 1, Yamaha, + 1,366 16. Enea Bastianini, Ducati, + 1,546 17. Brad Binder, KTM, + 1,595 18. Lorenzo Savadori, Aprilia, + 1,630 19. Valentino Rossi, Yamaha, + 1,644 20. Luca Marini, Ducati, + 1,665 21. Jorge Martin, Ducati, + 1,692 22. Danilo Petrucci, KTM, + 1,855 23. Test 2, Yamaha, + 1,867 24. Iker Lecuona, KTM, + 1,933 25. Dani Pedrosa, KTM, + 2,512 26. Sylvain Guintoli, Suzuki, + 2,822 27. Michele Pirro, + 3,955 28. Test 3, Yamaha, + 4,756 29. Takuya Tsuda, + 4,970