Formel-1-Sportchef Ross Brawn hat Ende Oktober 2019 ausführlich erklärt, wie die Formel 1 ab 2021 spannender werden soll. "Die neuen Autos werden es ermöglichen, dass Fahrer einander dichtauf folgen und angreifen können. Beim Thema Überholen steht und fällt alles mit der Aerodynamik. Uns war klar, dass wir es schaffen müssen, die Autos aerodynamisch weniger sensibel zu gestalten. Der ganze Wagen soll entrümpelt werden, also ohne diese ganzen Zusatzflügel überall." Erzielt wird das mit diesen vier Schlüsselpunkten: Vereinfachter Frontflügel, der weniger Luftwirbel erzeugt. Keine seitlichen Luftleit-Elemente mehr. Das Auto ist als Flügelauto ausgelegt, will heissen: Abtrieb wird vorwiegend über den Unterboden erzeugt, mit einem langen Diffusor, nicht mehr wie zuvor vorwiegend über die Flügel. In aerodynamisch sensiblen Bereichen werden Teile vereinheitlicht. Eine Wagenlänge hinter dem Gegner verliert ein Auto heute fast die Hälfte des Abtriebs, mit dem neuen Reglement sind das laut F1-Berechnungen noch 14 Prozent. Bei drei Wagenlängen Anstand verliert heute ein Auto gut ein Drittel des Abtriebs, 2021 werden es 6 Prozent sein. Bis es aber so weit ist, werden die Fahrer über das alte Problem schimpfen, wie schwierig es ist, sich mit den aktuellen Rennern in eine gute Angriffsposition zu bringen. Renault-Pilot Daniel Ricciardo sagte im Rahmen der Wintertests auf dem Circuit de Barcelona-Catalunya: "Die Luftverwirbelungen sind bei stabilem Reglement, aber mit noch mehr Abtrieb der Autos noch übler geworden. Wir fahren in Barcelona die Kurven 2 und 3 mühelos voll, auch Kurve 9, allerdings nur, wenn wenig Sprit im Tank ist. Da wir schneller geworden sind, erzeugen wir mehr ‘dirty air’, also unerwünschte Luftwirbel, welche die Anströmung des folgenden Autos stören. Das kannst du als Verfolger sehr deutlich spüren." "Wenn wir also eine Bahn wie Spanien haben, mit einigen schnellen Bögen in den ersten beiden Pistenteilen, dann wird es ganz schwierig, sich hinter einem Gegner zu halten. Das ist alles noch schlimmer geworden." Immer wieder erhalten Piloten bei den Wintertests die Gelegenheit, bei Dauerläufen in der Nähe ihrer Rivalen zu fahren. Ferrari-Star Sebastian Vettel bestätigt die Eindrücke seines früheren Stallgefährten Ricciardo: "Einem Gegner folgen, ihm näher kommen und ihn dann überholen, das wird wohl noch schwieriger. Das ist eine direkte Folge des erhöhten Anpressdrucks, den unsere neuesten Autos aufbauen." Formel-1-Wintertests 2020 1. Valtteri Bottas (FIN), Mercedes W11, 1:15,732, Fr21 C5 2. Max Verstappen (NL), Red Bull Racing RB16-Honda, 1:16,269, Fr28 C4 3. Daniel Ricciardo (AUS), Renault RS20, 1:16,276, Fr28 C5 4. Charles Leclerc (MC), Ferrari SF1000, 1:16,360, Fr28 C5 5. Lewis Hamilton (GB), Mercedes W11, 1:16,410, Fr28 C5 6. Esteban Ocon (F), Renault RS20, 1:16,433, Fr28 C5 7. Sergio Pérez (MEX), Racing Point RP20-Mercedes, 1:16,634, Fr28 C5 8. Carlos Sainz (E), McLaren MCL35-Renault, 1:16,820, Fr28 C4 9. Sebastian Vettel (D), Ferrari SF1000, 1:16,841, Do27 C5 10. George Russell (GB), Williams FW43-Mercedes, 1:16,871, Fr28 C5 11. Daniil Kvyat (RU), AlphaTauri AT01-Honda, 1:16,914, Fr28 C4 12. Robert Kubica (PL), Alfa Romeo-Sauber C39-Ferrari, 1:16,942, Do27 C5 13. Romain Grosjean (F), Haas VF-20-Ferrari, 1:17,037, Fr28 C4 14. Pierre Gasly (F), AlphaTauri AT01-Honda, 1:17,066, Do27 C5 15. Kimi Räikkönen (FIN), Alfa Romeo-Sauber C39-Ferrari, 1:17,091, Do20 C5 16. Lance Stroll (CDN), Racing Point RP20-Mercedes, 1:17,118, Do27 C3 17. Nicholas Latifi (CDN), Williams FW43-Mercedes, 1:17,313, Do27 C5 18. Antonio Giovinazzi (I), Alfa Romeo-Sauber C39-Ferrari, 1:17,469, Fr21 C5 19. Kevin Magnussen (DK), Haas VF-20-Ferrari, 1:17,495, Fr28 C4 20. Alex Albon (T), Red Bull Racing RB16-Honda, 1:17,550, Mi26 C2 21. Lando Norris (GB), McLaren MCL35-Renault, 1:17,573, Do27 C3 Reifenmischungen von Pirelli: C1 (hart) bis C5 (extraweich) Mi19 = Mittwoch, 19. Februar Do20 = Donnerstag, 20. Februar Fr21 = Freitag, 21. Februar Mi26 = Mittwoch, 26. Februar Do27 = Donnerstag, 27. Februar Fr28 = Freitag, 28. Februar