Natürlich gilt auch für den Imoleser Stefano Domenicali: Man kann ihn bei Ferrari entfernen, aber es ist unmöglich aus ihm Ferrari zu entfernen. Der Italiener, der seit 1991 bei der Scuderia tätig war und von 2007 bis April 2014 die Geschicke des ältesten GP-Rennstalls der Welt lenkte, übernahm im November 2014 bei Audi die Rolle des Vizepräsidenten. Seit 2016 arbeitet Domenicali mit viel Herzblut als CEO von Sportwagenhersteller Lamborghini. Dabei tauchen rund um den leidenschaftlichen Racer immer wieder zwei Gerüchte auf, wie ein Bumerang: Erstens, Domenicali kehrt zu Ferrari zurück; und zweitens, Domenicali führt Lamborghini zurück auf die Formel-1-Strecken. Zu einem neuen GP-Abenteuer von Lamborghini pflegt Stefano auf Stehsatz umzustellen. "Ich bin Dutzende Male gefragt worden: ‚Wann sehen wir Lamborghini in der Formel 1 wieder?’ Ich muss dann jeweils betonen, dass wir andere Schwerpunkte setzen." Zwischen 1987 und 1993 war Lamborghini als Konkurrent von Ferrari in der Formel 1 vertreten. Der Einsatz wurde durchgeführt von "Lamborghini Engineering", einer Tochterfirma in Modena, die (ausgerechnet!) vom ehemaligen Ferrari-Technikchef Mauro Forghieri geleitet wurde. Lamborghini Engineering war im Wesentlichen als Motorenlieferant für andere Teams tätig; dazu setzten die Italiener in der Saison 1991 ein eigenes Chassis ein, das unter dem Namen Modena Team zur Formel-1-Weltmeisterschaft gemeldet wurde und punktelos blieb. Weitere Kundenteams waren BMS Scuderia Italia, Larrousse, Ligier, Lotus und Minardi. Im Spätsommer 1993 testete McLaren einen V12-Motor von Lamborghini in einem modifizierten MP4/8B – mit dem Etikett Chrysler. Ayrton Senna und Mika Häkkinen lobten Power und Durchzugsvermögen, aber Teamchef Ron Dennis hatte für 1994 die Weichen schon Richtung Peugeot gestellt (was ein Schlag ins Wasser wurde, aber das ist wieder eine andere Story). Damit verschwand Lamborghini sang- und klanglos aus der Formel 1. Heute sagt Lamborghini-CEO Domenicali: "Der Motorsport bleibt fester Bestandteil der DNA von Lamborghini. Die Formel 1 ist dabei ein Traum, aber es wird beim Traum bleiben, denn wir müssen die Füsse auf dem Boden behalten. Wir haben andere Prioritäten als die Formel 1." Und was ist nun mit dem angeblichen Lockruf von Ferrari, der mehrfach aus Maranello kam? Domenicali im Corriere della Sera: "Wenn es um Ferrari geht, dann schiessen die Geschichten ins Kraut, das ist unkontrollierbar. Ich kenne John Elkann seit Jahren. Natürlich reden wir miteinander, über Schlüsselthemen der Autowelt. Aber meine angebliche Rückkehr, das ist Klatsch ohne jedes Fundament." Domenicali findet für Ferrari-Teamchef Mattia Binotto nur lobende Worte: "Ich sehe, dass er viel Gutes tut, als Technikdirektor und als Teamchef. Er zeigt Ausgewogenheit und Können. Im vergangenen Jahr musste viel Energie aufgewendet werden für den Umgang mit den beiden Fahrern. Meisterfahrer respektieren Anweisungen eines Rennstalls nicht immer, vor allem dann nicht, wenn es um die eigenen Ziele geht." "Charles Leclerc beweist Begabung, mentale Stärke, er ist langfristig unter Vertrag. Jetzt braucht er nur noch ein konkurrenzfähiges Auto. Die restlichen Probleme sind nicht so wichtig." Die Ferrari-Teamchefs Seit 2019: Mattia Binotto 2014–2018: Maurizio Arrivabene 2014: Marco Mattiacci 2007–2014: Stefano Domenicali 1993–2007: Jean Todt 1992/1993: Sante Ghedini 1991: Claudio Lombardi 1989–1991: Cesare Fiorio 1978–1988: Marco Piccinini 1977: Robert Nosetto 1976: Daniele Audetto 1976: Guido Rosani 1974/1975: Luca Montezemolo 1973: Sandro Colombo 1971/1972: Peter Schetty 1968–1970: Franco Gozzi 1967: Franco Lini 1962–1966: Eugenio Dragoni 1958–1961: Romolo Tavoni 1957: Mino Amorotti 1956: Eraldo Sculati 1952–1955: Nello Ugolini 1947–1951: Federico Giberti 1935–1940: Nello Ugolini 1934: Federico Giberti 1932/1933: Mario Lolli 1930/1931: Saracco Ferrari