Seit der Sommerpause gelten in Sachen Boxenstopps andere Regeln. Den Sicherheitsexperten des Autosport-Weltverbands wurde es in Sachen Speed langsam unheimlich – Stopps von knapp zwei Sekunden wurden die Norm, die Teams operierten dabei im Grenzbereich des Möglichen. Seit Spa-Francorchamps müssen die einzelnen Arbeitsschritte klarer getrennt werden. Konkret heisst das: Das grüne Freigabelicht für den Fahrer kommt erst dann, wenn alle vier Mechaniker an den Schlagschraubern einen entsprechenden Knopf am Werkzeug gedrückt haben und das Auto vom Wagenheber runtergelassen wurde. Wird zum Beispiel ein Knopf zu früh gedrückt, dann bleibt das Licht auf Rot. Was Red Bull Racing-Teamchef Christian Horner zum neuen Prozedere sagt. Christian, was passierte in Monza und Sotschi bei den langsamen Boxenstopps bei euch wirklich? War das eine direkte Folge der veränderten Regeln durch die FIA seit Belgien? Monza war eine Folge davon, ja, ein menschlicher Fehler (nachdem das Rad bei Verstappen geklemmt hatte, drückte ein Mechaniker den Knopf am Schlagschrauber um wenige Zehntelsekunden zu früh, G.K.) . Sotschi war etwas Anderes. Rechts hinten steckte beim Reifenwechsel von Pérez das Rad, Checo dachte, er hätte schon das Zeichen zum Wegfahren, musste aber wieder stoppen. Das Prozedere der Freigabe zum Wegfahren musste daher von neuem beginnen. Wir reden hier von nur wenigen Sekunden, aber sie häufen sich in dieser Situation. Wir trainieren die Boxenstopps laufend, natürlich auch seit der Regeländerung, aber es stimmt schon – es ist schwieriger geworden. Unter den neuen Bedingungen: Was wäre eine optimale Zeit für einen Stopp? Ungefähr 2,1 oder 2,2 Sekunden. Wir hatten bis jetzt neun der zehn schnellsten Stopps dieser Saison. Etwas ganz Anderes: Ist das Rekrutieren für die nun eigene Motorenabteilung bereits beendet? Und wann werden die ersten neuen Kräfte, auch die, die von Mercedes kommen, anfangen können? Das Rekrutieren ist noch voll im Gang, ich würde sagen, wir sind bei der Hälfte. Einige Neue haben schon ihre Arbeit aufgenommen. Wir engagieren auch viele junge Talente. Wollte Aston Martin, wie als Gerücht zu hören war, euren Designchef Adrian Newey abwerben, speziell seit dem Aston Martin-Engagement von Neweys ehemaligen McLaren-Kollegen Martin Whitmarsh? Nein, das stimmt nicht. Überrascht dich eigentlich die derzeitige Form von McLaren? Sie haben ein Auto, das auf den derzeitigen Kursen sehr stark ist, aber auf manchen weniger, daher gibt es in der Form eine Wellenbewegung. McLaren hat generell ein gutes Auto und einen starken Motor, dazu zwei aussergewöhnlich talentierte Fahrer und eine tolle Mannschaft. Es ist keine grosse Überraschung, was McLaren da für Leistungen abliefert. Aber noch fehlt es an Konstanz. Hast du dich über den Sieg des früheren RBR-Piloten Daniel Ricciardo in Monza gefreut? Klar. Er hatte ein schwieriges Jahr bisher. Aber es ist immer schön, einen alten Red Bull-Burschen siegen zu sehen. Russland-GP, Sotschi 01. Lewis Hamilton (GB), Mercedes W12, 1:29,48,467 h 02. Max Verstappen (NL), Red Bull Racing RB16B-Honda, +52,445 sec 03. Carlos Sainz (E), Ferrari SF21, +1:00,062 min 04. Daniel Ricciardo (AUS), McLaren MCL35M-Mercedes, +1:04,457 05. Valtteri Bottas (FIN), Mercedes W12, +1:08,706 06. Fernando Alonso (E), Alpine A521-Renault, +1:20,718 07. Lando Norris (GB), McLaren MCL35M-Mercedes, +1:24,371 08. Kimi Räikkönen (FIN), Alfa Romeo C41-Ferrari, +1:24,821 09. Sergio Pérez (MEX), Red Bull Racing RB16B-Honda, +1:28,279 10. George Russell (GB), Williams FW43B-Mercedes, +1:32,263 11. Lance Stroll (CDN), Aston Martin AMR21-Mercedes, +1 Runde 12. Sebastian Vettel (D), Aston Martin AMR21-Mercedes, +1 Runde 13. Pierre Gasly (F), AlphaTauri AT02-Honda, +1 Runde 14. Esteban Ocon (F), Alpine A521-Renault, +1 Runde 15. Charles Leclerc (MC), Ferrari SF21, +1 Runde 16. Antonio Giovinazzi (I), Alfa Romeo C41-Ferrari, +1 Runde 17. Yuki Tsunoda (J), AlphaTauri AT02-Honda, +1 Runde 18. Nikita Mazepin (RUS), Haas VF-21-Ferrari, +1 Runde Out Nicholas Latifi (CDN), Williams FW43B-Mercedes (Dreher) Mick Schumacher (D), Haas VF-21-Ferrari (Hydraulik) WM-Stand nach 15 von 21 Rennen Fahrer 1. Hamilton 246,5 Punkte 2. Verstappen 244,5 3. Bottas 151 4. Norris 139 5. Pérez 120 6. Sainz 112,5 7. Leclerc 104 8. Ricciardo 95 9. Gasly 66 10. Alonso 58 11. Ocon 45 12. Vettel 35 13. Stroll 24 14. Tsunoda 18 15. Russell 16 16. Latifi 7 17. Räikkönen 6 18. Giovinazzi 1 19. Schumacher 0 20. Kubica 0 21. Mazepin 0 Teams 1. Mercedes 397,5 2. Red Bull Racing 364,5 3. McLaren 234 4. Ferrari 216.5 5. Alpine 103 6. AlphaTauri 84 7. Aston Martin 59 8. Williams 23 9. Alfa Romeo 7 10. Haas 0