Triumph für Max Verstappen und Red Bull Racing-Honda beim Grossen Preis der USA auf dem Circuit of the Americas (COTA) bei Austin, Niederlage für Lewis Hamilton und Mercedes ausgerechnet auf jener Strecke, auf welcher die Dauer-Weltmeister einige ihrer stärksten Leistungen gezeigt haben. Einer der Gründe, wieso Mercedes in der Turbohybrid-Ära der Formel 1 seit 2014 Weltmeister ist: Siege und Niederlagen werden gründlich durchleuchtet, "wir lernen jedes Mal etwas dazu", wie es Champion Hamilton formuliert. In seiner Nachbesprechnung des USA-GP sagt Andrew Shovlin, der leitende Ingenieur des Formel-1-Rennstalls von Mercedes: "Wir hätten anders vorgehen können, hätten wir geahnt, dass der harte Reifen für uns besser ist. Nach dem tollen Start von Lewis bestand unsere einzige Chance, das Rennen zu gewinnen, wohl darin, selber früh zu stoppen." Aber dem kam Red Bull Racing zuvor: Max Verstappen schoss Ende der zehnten Runde an die Box. Wieso ist Mercedes anders vorgegangen? Andrew Shovlin: "Wenn man sich betrachtet, welche Probleme wir auf dem mittelharten Reifen auf solch einem kurzen Einsatz hatten, wären wir nicht mutig genug gewesen, so vorzugehen, um die Führung zu halten. Im Rennen fühlte es sich an, als würden wir mit solch einer Taktik unsere Siegchance kompromittieren." Rückblickend sieht das anders aus, das weiss auch Shovlin. "Ja, wir hätten früher reinkommen sollen und dann auf das Beste hoffen müssen." Dabei war die Führung ein zweischneidiges Schwert, wie Shovlin betont. Der Führende tut sich vielleicht in unverwirbelter Luft mit dem Reifenmanagement leichter, "aber es ändert die Denkmodelle, wenn man auf Platz 2 liegt. Für den Hinterherfahrenden sind strategisch mutige Entscheidungen oft einfacher zu treffen. Dennoch hätte das nicht alles geändert, denn ich glaube nicht, dass Lewis Max so dichtauf hätte folgen können, wie Max in der ersten Phase des Rennens Lewis. Verstappen hätte sich wohl eher von Lewis abgesetzt." Mercedes versuchte sein Glück in der Strategie, Hamilton im mittleren Teil des Rennens länger auf der Bahn zu lassen, um ihm gegen Schluss des Grand Prix die Möglichkeit zu geben, Verstappen mit frischeren Reifen zu attackieren. Shovlin: "Das war unbedingt nicht die falsche Entscheidung, aber das Rennen war für uns etwas zu kurz." USA-GP, Austin 01. Max Verstappen (NL), Red Bull Racing RB16B-Honda, 1:34:36,982h 02. Lewis Hamilton (GB), Mercedes W12, +1,333 sec 03. Sergio Pérez (MEX), Red Bull Racing RB16B-Honda, +42,233 04. Charles Leclerc (MC), Ferrari SF21, +52,246 05. Daniel Ricciardo (AUS), McLaren MCL35M-Mercedes, +1:16,854 min 06. Carlos Sainz (E), Ferrari SF21, +1:20,128 07. Valtteri Bottas (FIN), Mercedes W12, +1:23,545 08. Lando Norris (GB), McLaren MCL35M-Mercedes, +1:24,395 09. Yuki Tsunoda (J), AlphaTauri AT02-Honda, +1 Runde 10. Sebastian Vettel (D), Aston Martin AMR21-Mercedes, +1 Runde 11. Antonio Giovinazzi (I), Alfa Romeo C41-Ferrari, +1 Runde 12. Kimi Räikkönen (FIN), Alfa Romeo C41-Ferrari, +1 Runde 13. Lance Stroll (CDN), Aston Martin AMR21-Mercedes, +1 Runde 14. George Russell (GB), Williams FW43B-Mercedes, +1 Runde 15. Nicholas Latifi (CDN), Williams FW43B-Mercedes, +1 Runde 16. Mick Schumacher (D), Haas VF-21-Ferrari, +2 Runden 17. Nikita Mazepin (RUS), Haas VF-21-Ferrari, +2 Runden Out Pierre Gasly (F), AlphaTauri AT02-Honda, Hinterradaufhängung Esteban Ocon (F), Alpine A521-Renault, Heckflügel Fernando Alonso (E), Alpine A521-Renault, Heckflügel WM-Stand nach 17 von 22 Rennen Fahrer 1. Verstappen 287.5 Punkte 2. Hamilton 275.5 Punkte 3. Bottas 185 4. Pérez 150 5. Norris 149 6. Leclerc 128 7. Sainz 122.5 8. Ricciardo 105 9. Gasly 74 10. Alonso 58 11. Ocon 46 12. Vettel 36 13. Stroll 26 14. Tsunoda 20 15. Russell 16 16. Latifi 7 17. Räikkönen 6 18. Giovinazzi 1 19. Schumacher 0 20. Kubica 0 21. Mazepin 0 Teams 1. Mercedes 460.5 2. Red Bull Racing 437.5 3. McLaren 254 4. Ferrari 250.5 5. Alpine 104 6. AlphaTauri 94 7. Aston Martin 62 8. Williams 23 9. Alfa Romeo 7 10. Haas 0